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据国外媒体报道，日本最大的航运企业商船三井日前宣布，在明年3月份之前，拆解或是闲置旗下海岬型散货船多达20艘以抑制市场过剩运力膨胀。
商船三井发言人指出，“市场已经偏离公允价值，因此公司决定暂避现货市场下跌锋芒，减投运力。”商船三井总共运营大约100艘海岬型船，其中20-25艘运营于现货市场。公司明年3月份之前还将有10艘新造海岬型船投入运营，因此逢此熊市，公司有必要给船队“瘦身”。在2010年3月至去年3月底的整个财年中，商船三井拆解和闲置海岬型船仅有10艘。
尽管商船三井通常只拆解船龄在23年或以上的海岬型船，但是市场供大于求局面持续恶化使得公司在新一轮拆解计划中不得不考虑将超过5艘船龄只有15年的该船型运力交付船厂拆解。
另外，公司还将闲置约10艘海岬型船，闲置期约为半年到一年，以此改善市场基本面的供需状况。这批运力一旦被闲置，它们将被完全封存在马来西亚或是菲律宾的船厂，等到重新启用之前，它们很可能被送进船坞维修或保养之后才能重新投入使用。
尽管商船三井出售拆解这批老旧海岬型船能支撑公司短期营收增加，但是公司此举真意并不在于此，而在于抑制过剩运力。
今年1月，为遏制超大型油轮市场运力过剩情况，商船三井还出售了4艘双壳VLCC，其中一艘船龄仅为14年。商船三井一直在打压过剩运力方面领先市场，最近20艘运力的拆解计划广受市场分析人士好评。
根据马施云会计师事务所（Moore Stephens）发布的最新报告，今年年初至今，波罗的海交易所发布的海岬型船平均期租租金越过其运营成本7437美元/日的天数仅有19天。
目前，一艘15年船龄的海岬型船市场估价约较其拆船价高出600万美元。而该船型船舶运营成本时不时也要高达数百万美元，因此船东选择拆解船舶不失为良策，甚至对于那些船龄相对较新的运力莫不能外。