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运输需求表现平淡 综合指数继续下跌
本周，中国出口集装箱运输市场总体行情继续呈下行态势。远洋航线运输需求增势不济，导致市场运力供大于求的态势持续加剧，总体运价水平继续下调。5月17日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1069.97点，较上期下跌1.2%；上海出口集装箱运价指数为990.78点，较上周下跌1.9%。
欧洲航线，进入5月中旬，运输需求逐步迈入由淡转旺的货量上升期，本周货量继续呈小幅上升态势。但第二季度以来新船交付量持续上升驱使班轮公司将大量运力投入欧洲航线，运力增长高于需求增速导致供大于求的形势进一步加剧。船公司为揽取货量不断加大降价力度，市场运价自第二季度以来呈逐周下跌态势，至本周累积运价跌幅已超过400美元/TEU，部分航次最低运价已跌破600美元/TEU。5月17日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1247.83点，较上周下跌3.4%，较第二季度初下跌13.3%。地中海航线，本周市场行情总体下行，但降势有所趋缓。地西航线，受西班牙、意大利等传统进口国经济持续不振、消费者信心萎靡影响，运输需求延续下行走势，供求失衡不断扩大，市场运价继续下跌，部分航次最低运价已至700美元/TEU以下；地东航线，随着地东、北非、黑海沿岸国家的斋月节逐步来临，运输需求开始呈现较为明显的上升趋势，供求矛盾有所缓和，部分船公司尝试上调运价，涨幅在100美元/TEU左右。5月17日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1206.72点，较上周下跌2.1%，跌幅比上周收缩3个百分点。
北美航线，5月以来美国经济的复苏势头愈发明显，推动运输需求总体呈上升态势。鉴于此，近期各大船公司陆续加大了运力投入，一方面，现有经营者以新增船舶、大船换小船的方式扩大舱位供给，另一方面，部分新班轮公司也开始进入北美航线市场。运力规模大幅扩张平抑了需求上升所带来的利好因素，供求关系未见明显改善，美西航线船舶平均舱位利用率维持在85%左右；美东航线运力投入相对较少，船舶平均舱位利用率在九成左右。运价方面，本周市场运价走势出现分化，部分船公司受货量上升鼓舞开始执行运价上调计划，涨幅在200～300美元/FEU不等，但仍有部分船公司为扩大市场份额以50～100美元/FEU的幅度继续下调运价。5月17日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为2012美元/FEU、3169美元/FEU，分别较上周微涨0.8%、0.5%。
波红航线，受中东政局动荡、消费者信心不足影响，近期运输需求维持低迷态势，尽管部分船公司采取临时停航措施，但供求关系未见明显改善，船舶平均舱位利用率基本维持在85%左右。由于货量支撑力度不足，市场运价未能延续上周的上涨行情，波斯湾航线运价下滑至900/TEU左右，红海航线运价上周几乎未见上涨，本周则继续徘徊在700～800美元/TEU之间。上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为1127.51点，较上周下跌1.0%。
日本航线，收货地小长假结束推动本周货量大幅上扬，上海港船舶平均舱位利用率上升至70％左右，市场运价基本稳定。5月17日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为754.26点，与上周基本持平。