fiogf49gjkf0d
fiogf49gjkf0d
记者 赵虎 甘琛 特约记者 徐伟
世界最大航运企业马士基18日宣布，计划与两家主要竞争对手地中海航运和达飞海运组建名为P3的长期运营联盟，以更好地优化运营及航线服务。预计从2014年第二季度开始运营。
三大航运巨头“化敌为友”、强强联合，背后的最大推力是什么？业内人士分析称，主要是近年来整个航运业货量增长下滑及运力的持续过剩，包括运价下滑的压力，整个航运业海运公司之间，都在探索如何通过联合派船、舱位共享、设施共享等多种合作途径来改善运营、提高效率和竞争力。
化敌为友 布局29条航线
P3网络将在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上部署260万标箱的运力，初步计划在29条航线上投放255艘集装箱船，将由一个联合船舶操作中心进行独立运营，三家航运公司在销售、市场及客户服务等业务方面仍将独立运作。
其中，马士基航运将贡献42%的运力，约为110万TEU（包括新的3E级船舶），对于有需要的客户，马士基航运将继续提供“天天马士基”服务；地中海将贡献34%的运力，约为90万标箱；达飞将贡献24%的运力，约为60万标箱。
据介绍，P3网络将致力于为客户提供更为可靠、频繁和灵活的服务。“通过联合运营网络，每一家航运公司能够比独立运营时为客户提供更多的周班航线，比如在亚洲至北欧航线上，P3网络可以提供8条周班航线。”马士基航运有关人士介绍说。
此外，P3网络还可以提供更多港口的直接挂靠。改善的航线网络可以减少因为航线取消给客户带来的不便。
为了给客户提供跨网协调一致的服务，三方将成立一个独立的联合船舶操作中心来进行运营。
三家航运公司希望从2014年第二季度开始P3网络运营，但具体时间将由相关机构审核通过后确定。此外，P3网络的建立还将取决于三方达成的最终协议。预计今年第四季度三方将达成并签署最终协议。
合纵连横 航运联盟之势日盛
近年来，由于世界范围内的货量增速下滑和运力过剩，航运公司纷纷采取抱团取暖的方式。G6联盟（总统轮船、赫伯罗特等）和CKYH联盟（中远集运、川崎汽船等）就因此而生。
P3网络组建之后，全球航运格局将被改写，将形成P3网络、G6联盟与CKYH联盟“三足鼎立”的局面。
事实上，海运联盟格局不止一次被改写。公开资料显示，1994年，由美国总统轮船、东方海外、商船三井等五家班轮公司共同组成的“全球联盟”，标志着世界航运联盟的正式登上历史舞台。此后，先后出现的马士基海陆联盟、大联盟、联合联盟以及CKYH联盟，形成了全球班轮运输市场中最原始的“五霸争雄”的局势。随着形势的不断变化，这五大联盟又经历了多次的重组改革。
进入21世纪后，航运联盟体制出现了摸索重组的动向。CKY联盟与韩进稍海运及其持有80%股份的胜利航运的联合联盟迅速接近。2001年9月，两组织在上海举行会谈，同意建立航运联盟，诸多业内人士称之为“CKHY联盟”。
2011年，由于马士基推出“天天马士基服务”，打破了现有规则把班轮联盟推向了新的局面。当年12月，地中海和达飞组成“地达联盟”向马士基宣战。同年底，“新世界联盟”和“大联盟”的6家主要集装箱班轮公司强强联手，重新组建新的G6联盟开始呈现“新四大”联盟的局面。
不过，2011年底成立的G6联盟与CKYH联盟之间迅速形成了强大的抗衡。此次排名世界前三位的马士基航运与“地达联盟”的联合，让外界对即将开启的“三足鼎立”海运市场更加唏嘘不已。
海运联盟对托运人来说是应该被视为友好还是被视为对自由与公平竞争的威胁？答案可能是两者兼而有之。一方面，托运人能享受到更频繁的服务航线，而不需要进行中转，但另一方面，海运联盟通过对过剩运力更加严格的控制，最终将可能迫使托运人不得不因此而支付更高的运价。