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俄罗斯交通部认为到2020年北方海路的货流将增加7倍多。从欧洲到亚洲的转运在增加，巴伦支海和喀拉海在得到开发利用。专家们认为必须建立新船队来利用北方海路的可能性。
北方海路是经过北冰洋连接欧亚的捷径。苏联时期外国轮船不可能利用它。北方海路是在1993年向国际航运开放的，而第一艘外国轮船只是在2009年从那里驶过。至今欧亚商业运输仍然主要通过苏伊士运河或者绕过非洲。专家们认为利用北方海路可以缩短路程约20-30%。问题在于北方海路大部分被冰层阻挡，需要利用破冰船，而这增加运输成本。最近几年全球转暖使冰层缩小，便利了航运。此外，最近传统的运输道路已变得不安全。
海权中心专家古茨利亚克说：“当海盗袭击事件增多的时候，通过北方海路的船只也增多了，甚至利用破冰船领航。这条道路变得更有吸引力。”
俄罗斯交通部认为到2020年沿北方海路的货运量将增加到年3000万吨。其中一半是转运，其次是从北方矿产地运输矿产。
地质矿物学博士、达维坚科教授说：“我国北方地区每年积累的初级原料和次生矿物资源就约有1000万吨。从挪威向中国运输液态天然气的范例表明这条道路既便宜、可靠，而且迅速。”
科学家说，为了利用北方海路的所有可能性，需要做到两点：建设基础设施，包括气象站和船只维修基地。但最主要的是建造商船队。
达维坚科教授说：“我们需要建立能运输任何货物的新船队，建造新破冰船。我们有破冰船，而且供别国租用，但它们已陈旧。北方海路需要很多轮船，280-300艘轮船。”
值得一提的是，在北方地区有利益的俄罗斯各公司已经开始建立自己的船队。“鲁科伊尔”公司建造自己的油船和破冰船，从伯朝拉海的终点站运输石油。“天然气工业公司”、“俄罗斯石油公司”也在建造自己的破冰型油船，以便从阿尔罕格尔斯克和维季诺运输石油。2006年以来“诺里尔斯克镍”公司已建造了5艘能破半米厚冰层的集装箱运输船。