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闫肃
韩进海运连续三年亏损，三季度亏损扩大至2.96亿美元。新任首席执行官Tai Soon Suk因为没有航运业相关经验，其能否力挽狂澜还两说。对于其作出的藉卖船、售码头缓解资金压力的决定，市场反应也并不一致 11月中旬，韩进海运公布三季报，亏损扩大至3176亿韩元（约2.957亿美元），银行借款和债权总额超过12万亿韩元。
作为世界十大航运企业之一，韩进海运的巨额亏损令业界惊慌，因为截至11月份，它已连续三年陷入亏损。
2011年，韩进海运经营亏损达4926亿韩元，其中集装箱业务经营亏损达到5500亿韩元，彼时这家韩国最大的航运企业开始尝到燃油成本高企、运费收入降低的苦果。
去年韩进海运继续扩大亏损，亏损额为6380亿韩元，除了仍然受到油价高企影响外，由于韩元兑美元走强，造成1874亿韩元的汇兑损失。
而伴随三季报的发布，韩进海运连续三年亏损或成定局。
目前公司面临36亿美元的资金偿付支出与到期债务。
面对巨额亏损的压力，韩进海运不得不想办法出售资产。
根据计划，韩进海运将通过出售包括船舶在内的非核心资产，筹集6900亿韩元的资金以获得现金流。
其中，2000亿韩元通过出售散货船以及签订长期包运合同（COA）获得，目前韩国电力公司和浦项制铁公司等信用良好的货主企业已与韩进海运签署COA。
4900亿韩元或将通过出售码头及国内外房地产持有的股份而获得。
或首杀波特兰港
在一众非核心资产中，韩进海运最先考虑出售的是码头。
该公司目前运营的韩国码头包括釜山、光阳、平泽、Gyeong-In和金浦；韩国以外的码头有东京、大阪、高雄、西雅图、长滩、安特卫普、阿尔赫西拉斯、波特兰和盖梅港。
据相关知情人士透露，目前韩进海运正考虑放弃波特兰港。
之所以有如此猜测，在于韩进海运发布消息表示为了节约营运成本，自明年1月起公司PNH周班轮将撤销停靠波特兰港，也意味着韩进海运将不再使用位于波特兰港独占20年的6号御用码头。
考虑弃用的最大原因在于波特兰港有着高额的港口使用费，而且该码头经常出现劳务纠纷，直接引发船舶滞留现象，使韩进海运充满不安全感。
去年美国西岸码头工人工会及世界电子工人兄弟会关于冷藏集装箱处置管辖权发生纠纷后，导致韩进海运不得不把冷藏集装箱船的停靠港由波特兰港转移。
另外波特兰港本身客流量不大、多式联运不畅等问题也令韩进海运失望。
推测出售波特兰港6号码头的另一个理由是，该港首席商务官Sam Ruda明确表示正与其他运营商洽谈合作，以更换韩进海运。
新官能力遭疑
在公布前三季度大幅亏损消息后，韩进海运首席执行官金永敏（Young Min Kim）决定辞去上述职位。
12月1日，韩进海运迎来新任首席执行官Tai Soon Suk。
为何选他？官方说法是，他“利用担任大韩航空及韩进运输高管期间在物流行业造就的卓越专长，在担任韩进运输首席执行官期间表现突出。”
翻阅其履历，可以发现这位新CEO1984年加入大韩航空，当时负责商业策略并任美国首席总监，而大韩航空正是韩进海运的主要股东，此次空降韩进海运，可谓肥水不流外人田。
但才宣布新任名单，业界便开始质疑Tai Soon Suk对航运业的专业能力。航空与航运虽然相似，但毕竟分属不同领域。
当前航运市场并非只面临运力过剩尴尬，业内正在进行洗牌，韩进海运需要一个能看清局势，能准确判断哪些非核心资产出售可以回笼资金的业内专家。
对非核心资产出售的判断失误，将会导致如STX Pan Ocean一样的局面，遭遇资产无人认购，现金流断裂，进而宣布破产保护。
而Tai Soon Suk一方面只有航空领域的资历，另一方面也没有处理危机企业的经验，其就职令业界对韩进海运的未来，忧心忡忡。