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“相当于我的订单迟到了。”岁末年初，武昌船舶(位置 评论 新闻)重工集团有限公司董事长杨志钢绷紧一年的神经总算得到缓解，低迷一年的船舶和海工装备订单陆续有了起色。
２０１５年１２月１１日，武船与中国船舶(股票)重工国际贸易有限公司作为联合卖方在新加坡拿到了ＭＴ６０２３深潜水工作母船项目建造合同。杨志钢说：“包括这个项目在内，公司去年１２月单月拿到了总计约１３０亿的合同订单。”
然而，２０１５年的前１１个月，武船集团未能拿到一个新订单。杨志钢说：“很多船企不仅没有新订单，还遭遇‘弃单’风。”
接单困难、弃单成风的背后是全球经济低迷和国际油价持续下跌。来自中国船舶工业行业协会的数据显示，２０１５年新接订单量持续下跌，１至９月，全国承接新船订单１８１６万载重吨，同比下降６５．４％。中国海工市场成交则创近１０年最低水平，承接各类海工装备８８艘／座、３８．２亿美元，金额同比下降７５．５％。
船舶制造与海工装备遭遇了经济寒冬。湖北海工装备研究院总经理严俊说，一方面全球经济低迷，船舶市场需求进一步萎缩，而海工装备也因国际油价持续下跌出现颓势，这是外部因素。另一方面是国内因素，船舶制造产能过剩，尤其是中低端产能，而高端船舶及高端海工装备正在起步阶段。在《中国制造２０２５》战略中，海洋工程装备和高技术船舶被纳入十大重点发展领域。
２０１０年，中国已成为世界第一造船大国，造船吨位多年来位居全球第一，但造船大国并非造船强国，经济寒冬倒逼船企主动改革创新，以适应市场。
“市场需求并不是消失了，而是改变了。需求在变，企业必须随机应变。”刚刚考察海外市场回来的杨志钢说，主动适应国际船舶技术和产品发展新趋势，技术含量高、绿色环保、专用特种等船舶、海工装备依然是市场的“宠儿”。
据介绍，２０１５年，武船与新加坡船东方一个合同出现了“弃单”风险。“石油价格太低，深海采油利润大幅下滑，船东方的钻井平台(船型 船厂 买卖)不想要了。”杨志钢说，如果发生“弃单”对企业的影响很大。“既然市场环境不可改变，那么就改变自己。”
通过与新加坡船东多次沟通交流，并进行市场调查、需求分析，他们发现虽然钻井平台暂时不需要，但是生活平台(船型 船厂 买卖)有需求。为了避免“弃单”造成的经济损失，武船调整设计建造方案，最终保留了订单。
武船大力升级制造水平，加大研究设计投入，学习国际先进管理水平，向高端化、智能化迈进。近日又传来好消息，武船与挪威有关公司签署深海渔场项目，拟建造世界上最大的深海养殖渔场。这种装备不仅可以解决近海养殖的环保问题，还能抵御恶劣海况，为中国深海经济开发奠定装备技术基础。
“瞄准需求的改革，才是有价值的供给侧改革。”杨志钢说，国际船舶和海工装备制造业也是如此。中低端船舶卖不动了，但是像ＬＮＧ船这种技术难度高、新型环保的运输船，需求却一直增长较快；还有高附加值的豪华邮轮市场需求也不断提升……但是国内船企由于技术、设计、配套、理念和标准等问题，对这样的订单只能“望洋兴叹”。
有着“造船业皇冠上的明珠”之称的豪华邮轮，在设计理念、建造工艺、运营管理等方面与传统主流船型存在着天壤之别，设计和建造难度胜过航母，直接体现一个国家的综合科技水平和综合工业能力。
去年，中国豪华邮轮建造取得了历史性突破。２０１５年１０月２１日，中投公司、中船集团与嘉年华英国公司、芬坎蒂尼公司在伦敦共同签署价值２６亿英镑的合资合作协议《豪华邮轮建造及运营项目合作协议》。根据这份协议，中国将自主建造第一艘豪华邮轮，预计今年完成设计，２０１７年开始建造，２０２０年交付嘉年华集团运营。
“植根于市场的创新才有生命力。”严俊表示，技术创新是赢得海外市场的唯一出路，但技术必须瞄准市场需求变化。
来源：国际船舶网