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太平洋航运行政总裁:把握货船收购机遇(图)

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图:吕博古表示,太航会在航运市场的盛衰周期中稳健发展\本报摄

        太平洋航运行政总裁吕博古日前接受本报记者专访时表示,旗下主营的小型干散货船租金仍相对处于合理价位,但认为各项有利因素都不足令今年成为干散货航运市场畅旺的一年,而太航会凭藉财务状况稳健的优势,把握合适的货船收购机遇。他又称,部分今年即将交付的滚装船已觅得租家,租金足够达致收支平衡。记者 郑钧元

    太航上周公布,去年净利倒退5.4%,至1.04亿美元。主要的干散货船业务净利大升17%,合约租金水平亦改善,但船舶数量增加是一大因素,而且干散货船整体市况在下半年转差,市场运力严重供过于求,该公司已预期今年小灵便型船经营环境比去年亦不如。

    吕博古表示:“航运市场就是如此,有顺境的一年,亦有逆境的一年。”他坦言,并不满意太航去年的业绩表现,但认为做了应做的事,航运市场实际情况不足令个别业务录得盈利,但在干散货船市场,全年整体仍然交出可观成绩。

    中国干散货进口急升

    干散货船业务全年净利为1.45亿美元,增长17%,主力的小灵便船整体净利升10%,至1.36亿美元。运力严重过剩仍是干散货航运市场的最主要负面因素,即使是情况相对较好的小灵便型船市场,整体租金亦难免在去年下半年开始下跌,加上巴西和澳洲出现天灾,令租金始终维持在低位。

    吕博古指出,只论公司主营的小型干散货船,其实租金价位仍然合理,比较运力高出数倍的海岬型船,小型船的现货租金水平竟是后者的一倍,市场船队运力供过于求明显是最大因素,其次是中国对铁矿石进口增幅放缓,不利大型船租金反弹。

    小宗干散货和农产品货运去年显著增长,暂时抵销煤炭和矿石货量下降的影响。吕博古称:“中国对干散货航运市场影响极大,比较在08年,前往中国的干散货运量佔全年约14%,但去年已升至26%,当中不单是煤炭和铁矿石需求,木材和谷物数量亦以快速增长,太航本身卸货量的25%都是前往中国。” 

    他表示,虽然太航本身不运载铁矿石,但其他船型需求变化会相互影响,相较小灵便型船,大灵便船去年净利大跌35%,只有900万美元,净资产回报率更由上半年的32%,在下半年已急跌至0%,吕博古解释,租船开支大增是唯一的因素,面对转差的经营环境,公司会增加两种船型协同效应,改善营运方式。公司业绩报告显示,在去年各项直接开支中,租船开支达4.71亿美元,按年大增四成。

    吕博古表示:“太航去年已预期2011年的干散货船方面业务经营环境并不好过,中国对小宗干散货和农产品入口需求继续快速增长,整体干散货市场有望在第二季改善,但即使如此,亦不足令2011年成为干散货航运市场畅旺的一年。” 

    为新滚装船觅租家

    早前有韩国主要的干散货船公司申请破产接管,连带多名船东的租金都须延收。吕博古表示,假如租金持续不振,确实有风险再有船公司破产,但太航本身目前不单资金相对充裕,经营现金流大增至1.99亿美元,而且只有极少数的船舶是租予其他船公司,亦只涉及短期租约,不担心会牵涉违约问题而影响公司收入。

    他亦认为,整体经营环境不佳并非完全不利,最重要是公司本身有稳健的资产负债表,因为可以提供较低的价钱收购船舶的时机。太航本身亦有约23艘新船準备交付,交付日期都在2012年开始。吕博古称,当中并不涉及延付船舶安排。

    另一方面,作为太航较新开发的滚装船业务,去年业绩转盈为亏,资产回报率更跌至0%。该公司一方面称难以预料该市场的复苏时间,另一方面今年仍会接收3艘新的滚装船。

    吕博古称,今年交付的新滚装船中,已有1艘已经觅得租家,虽然租金偏低,但足够达致收支平衡有餘,有信心餘下两艘都能租出。他表示,在欧洲经济体复苏前,都难见滚装船市场需求恢复至理想水平,而且现时运力供求问题必须先见改善。

    但他补充,太航租出船舶予营运商,燃油成本由营运商承担,因此近期油价上升不会增加太航在有关业务的直接营运开支。太航针对船用重油进行掉期合约对冲,去年已变现合约为600万美元,未变现合约则亏损820万美元,假如油价上升,该批未变现合约有望回到溢利状态。 [大公报]

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