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芝加哥方向近两周多项指标均创历史新高
商报记者 周健
昨天从南航上海基地货运部等机构获悉，上海至芝加哥、洛杉矶货运航线的空运量增长，以芝加哥方向为例，3月1日－3月14日的双周货量、单班平均货量、平均业载率等指标，均创历史新高。
触角延伸至南美
南航表示，芝加哥航线需求量并未完全恢复，但是国际贸易环境回暖，3月1日－14日，上海至芝加哥货运航线累计实现收入2856.8万元，货量1248吨、平均单班货量104吨、平均业载利用率98.5%。因此，作为货物空运重要业绩指标的双周货量、单班平均货量、平均业载率，创下了该航线开航以来新高。
据悉，自2010年下半年开始，上海始发芝加哥货机航线市场急剧转淡，并经历了长达半年多的寒冬期，直至今年2月末才有复苏的迹象。南航在市场转换期间的策略是，加强市场调研，迅速调整货运销售方案。南航发现，从美国向南美中转基本没有卡车运输途径，就与签订合作协议的外航开展舱位互换、空空中转联程合作，然后大力收揽南美市场货源，延伸了上海至美国货机航线的覆盖范围，自去年12月29日在上海至洛杉矶货机航线正式承运墨西哥方向货物以来，每月上海洛杉矶货机航线承运南美货物达31吨，迄今已承运货量近百吨，丰富了洛杉矶航线的货源，降低了航班空舱风险。在今年美国市场仍然看淡的形势下，南美市场的开发对洛杉矶航线货量的稳定性具有重要意义。
3月17日，南航洛杉矶航班收揽了一票7吨超重货，目的港为墨西哥城。一方面，该票货物为重量体积比为500∶1的超重货物，可提升航班整体载重量。另一方面，该票货物的二程，即洛杉矶至墨西哥城的航段上，通过向承运航空公司墨西哥货运航空申请大件优惠，运价由原先双方协议运价下调1.35元／1000克，最终获得了较大收益。南航认为，美国与南美之间具有很多高品质的货源，中国航空公司应该努力挖掘，肥水不流外田，提升中美航线的赢利能力。
往洛杉矶每班可载103吨
上海的中国货运航空公司也在美国航线发力。据该公司3月21日－3月27日的一周航班计划（含3月27日航班换季计划），浦东—洛杉矶—浦东保持3班的运力。该公司去年下半年就调集B777货机投放美国航线，更好体现这条航线良好的经济性和远航能力。这种货机是世界上最新最大的远程双引擎货机，最大载重达103吨，最大业载航程为9045公里。以前主要投入浦东—哥本哈根—巴黎—浦东、浦东—卢森堡—浦东、浦东—台北—浦东航线，穿插执行浦东—首尔—浦东、浦东—大阪—浦东航线，都是上海往欧洲、日韩方向，如果美国航线没有足够货源，就将发生亏损。
据中国货运航空公司消息，国内各家货运航空公司在国际上没有投入竞争，该公司就积极推进与国航、南航合作，以舱位互换等形式增加相互之间的产品种类和网络覆盖点。各公司大多加强舱位管理，开展淡旺季联动反馈、淡旺线联动反馈、客户积点制等营销措施；完成快运产品体系建设，形成货机与客机的联合运输，借助客机腹舱带货实现货运的时效性。[上海商报]