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马士基停办拆船回收服务,航运业环保受关注

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图:孟加拉拆船业以“冲滩”形式为主,工人意外伤亡频生法新社

     A.P.莫勒─马士基集团日前在哥本哈根证实,停止向其他船东提供船舶环保拆船回收的中介服务,声称要更专注在航运核心业务。有关决定不单令外界甚感意外,同时引起对航运业内推动环保拆船的关注。

    马士基在中国和荷兰设有船舶拆船回收服务部门,既为集团的自有船提供环保拆船安排,同时为其他船东提供同类股务,客户包括瑞典滚装船公司华林航运和荷兰壳牌。涉及的旧船会被安排驶入中国的拆船码头,该集团的拆船服务部门会负责计划和监督拆船过程,确保拆解过程符合环保和低污染的要求,并将废金属回收再用。

    印度半岛的多处拆船工地以“冲滩”形式拆船,虽然船东获利会较高,但危害工人安全和破坏环境。马士基曾表明反对“冲滩”,亦设立船舶回收服务部,设在荷兰鹿特丹的办公室有84名员工,驻中国办公室则有4名员工,至今已处理约60艘旧船,而当中大部分都并非马士基自有船。

    该集团称,不再为其他船东安排环保拆船,是为了以后更专注航运核心业务,并进一步提升在业内的竞争力。但声明亦强调,今次决定并不会影响集团整体拆船回收方针,自有旧船仍会以安全和可持续发展理念处理。

    然而,业内人士对该决定都感到意外,因为有关业务不单能够获利,亦可以在环保考虑上提升集团的形象。而且,亦有行内人认为是09年在本港通过的国际拆船公约《香港公约》的挫折,因为马士基的船舶拆船回收服务部已在实行部分条款,例如制订有害物质清单和回收计划。 [大公报]

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