物流聚焦-环球运费网

达飞轮船7月欧地OTHC调整

2009年6月1日

达飞轮船(CMA-CGM)从2009年7月1日开始，由上海出运至欧洲，地中海(地西，地东，亚得利亚海，黑海，北非)的货柜,上海港码头操作费(OTHC)将调整为: GP RMB 470/20’ST,RMB 755/40’ST,RMB 755/40’HCREEFER RMB 510/20’ST,RMB 820/40’ST,RMB 820/40’HC Rgds

商务部新闻处负责人昨日表示，中国近期外贸政策方向以国务院稳定外需六项措施为风向标，商务部并没有在出口商品全退税上做打算。
北京商报6月1日讯 “商务部酝酿出口全退税政策”，出口连月深跌引发业界对此的传闻。昨日，商务部、商会协会分别否定了这一说法。对于出口退税专家也表示，目前已近“触顶”的退税政策对扩大出口的作用已是杯水车薪。　　昨日有媒体称，商务部频频收到来自出口大省和商会协会的上书，建议实施出口零税率，涉及纺织、机电、玩具和钢铁等领域。报道还称，商务部官员透露正酝酿出口全退税政策。
　　对此，商务部新闻处负责人昨日做出否认回答并表示，中国近期外贸政策方向以国务院稳定外需六项措施为风向标，商务部并没有在出口商品全退税上做打算。
　　5月27日国务院稳定外需六项措施，主要从信贷保险支持、便利内销等方式保出口。在税费环节方面，仅提及清理乱……

以货促运港兴船旺

2009年6月1日

有丰富投资与经营管理经验的本地船东董建成，日前在理大海运论坛上，终于按捺不住内心多年来的郁结，讲出船东参与货柜码头投资与营运的新构思，有令人不吐不快之感。尽管他只是以寥寥数行字，概述了新思维与经营模式的一个框架，但了解本港货柜码头营运发展的行业人士心里都明白，董建成对拖延长达13年的本港10号货柜码头的未来发展方向与模式，实际上提出了一个切实可行的新模式。而这种模式早已在主要枢纽港或内地港口雷厉风行，被地方政府、港务机构认真贯彻执行，甚至发扬光大，台湾高雄港是其中一个典范；美国洛杉矶、长滩港更是如是，欧洲鹿特丹港亦步亦趋。董建成提出「以货促运、港兴船旺」的思想，核心价值在于「可持续发展」这个战略上，其实质是为一地港口码头注入新元素，从根本上搞好、搞活市场，为传统以等货上门，由财团投资充当码头营运商的老旧模式，树立一个新的样板，增添了新活力。经营港口，码头营运商、船公司都是贸易供应链上重要组成部分，缺一不可，但两者相比，前者服务对象是船公司，后者服务对象是付货人，以货量带动，促进航运与码头营运的互动关……

万海航运6月各项费用调整信息

2009年6月1日

　　1.万海航运WANHAI LINE的日本目的港收费将从2009年6月1日(on board date)起进行调整
　   调整之后的目的港收费标准如下：
　　DOC = JPY 2000
　　THC = JPY 24200/42200  普通柜
　　JPY 37200/54800 -- 特种柜
　　BEF = USD 60/120 -- 有变动
　　YOS = USD 40/60  -- 有变动
　　EBS = USD 50/100
　　2.万海航运WANHAI LINE由二零零九年六月一日起, 香港进出口亚洲的燃油附加费 (FAF) 将调整如下： ……

俄6月份通过海运出口石油将减少3.4%

2009年6月1日

　　据海外媒体5月29日莫斯科报道，一份最后的石油出口清单显示，由于从濒临黑海的新罗西斯克港、尤日内港和敖德萨港的石油装船量的减少，俄罗斯6月份通过海上运输方式出口的石油数量将比5月份减少3.4%.
　　路透社获得的这份出口石油装船清单显示，由于通往新罗西斯克港的输油管道进行维修作业以及从尤日内港和敖德萨港的石油装船量的减少，6月份每天从濒临黑海的URL-E港出口的乌拉尔原油的数量将比5月份减少20.3万桶或16.5%。
　　俄罗斯6月份通过海运方式总的石油出口量预计将达到1120万吨或日均274万桶，比5月份日均减少了9.8万桶以及比去年同期日均减少了21.8万桶。
　　在地中海地区，由于竞争者提高了原油的官方卖价以及减少了石油供应量，乌拉尔原油的价格达到了过去7年来的最高点。
　　俄罗斯6月份从普里莫尔斯克URL-NEW-E港出口的乌拉尔原油数量将比5月份增加7.4%，而6月份在波兰格但斯克港的石油装船量将达到33万吨。

来源：中国能源信息网

UIT收购波兰两家船厂

2009年6月1日

　　荷兰联合国际信托公司（UIT）将以1.36亿美元，收购波兰的国营格丁尼亚造船厂和什切青造船厂。在参与招标的共35家企业中，UIT的投标价格最高，波兰政府正在等待签署合约。UIT提出以2.88亿波兰元收购格丁尼亚造船厂的资产，并向什切青造船厂提出以1.61亿兹罗提的招标价格，招标时格丁尼亚造船厂的资产价值为3.8亿兹罗提，什切青造船厂的资产价值为1亿波兰元。波兰财政部有关人士说，UIT已经表示出几乎收购两家造船厂的全部资产的意向，继续进行新船建造事业的可能性非常高。

来源:大公网

中船中山建造船基地

2009年6月1日

　　中国船舶工业总公司有计划在中山市沿海地区总投资逾100亿元，兴建一个中型船体分段制造基地。首期吹沙填海工程展开，占地面积约4800亩，计划于2010年上半年投产。

　　据该市临海工业园开发公司副总经理周惜介绍，中船中山造船基地是广东省重点项目，对中山发展先进装备制造业、构建现代产业体系意义重大，预计全部项目投产，年产值达300亿元。1期主要经营船体分段制造，计划于2010年上半年投产；2期主要生产10万吨以下化学品船、成品油船、客滚船、大型集装箱船及海洋工程等各类民用船舶与设施。

　　中交天航南方交通建设有限公司负责填海工程，执行董事、总经理何永良表示，该公司专门租用了1艘全亚洲最大绞吸式挖泥船“天牛”号全长108米、宽18.2米，到临海工业园水域为基地吹填任务。

　　“天牛号”的船东是中交天津航道局有限公司，该局由创建于1897年的海河工程局发展而来，迄今已有112年历史，是中国历史上最早的专业疏浚施工单位。今年3月初，该公司中标中船中山造船吹填造地1期工程，至今已施工了一个多月。

来源:……

今年集箱运输业预计将亏损百亿美元

2009年6月1日

　　商船三井（MOL）社长卢田昭充日前在台南出席「第8届亚洲船东论坛」时表示，监于全球班轮公司首季业绩恶劣，预料今年班轮公司的总亏损额会高达100亿美元（约780亿港元）。虽然货量在第二季已出现回升，但新船继续大量投入市场，运力大于运量的结构性问题不会在近期起变化，转亏为盈关键的运费将持续受压，今年集装箱海运市场经营环境亦因此非常黯淡。

　　首季蚀30亿美元
　　卢田指出，全球主要班轮公司首季合共录得26亿美元的巨额亏损，假如把中小型班轮公司的收入数字计算在内，首季总亏损额可高达30亿美元，充分反映目前集装箱海运市场的惨况。

　　MOL于3月底结束的08/09财年内，录得1270亿日圆盈利（13.1亿美元），是连计日本邮船（NYK）和川崎汽船（"K"Line）在内，录得最高盈利的日本主要船公司。不过在今年首季，该公司同样录得03年以来首次季度亏损，亏损额为107亿日圆（1.1亿美元），并预期本财年盈利会大跌69%，只有400亿日圆（4.1亿美元）。

　　约500艘船闲置
　　他表示，首季货量明显较少，属典型的淡季，预期第二季和第三季会拥现更多货……

长荣续租高雄港码头

2009年6月1日

台湾长荣集团发言人聂国维昨天表示，会续租高雄港117号码头，目前还在协商租约细节。但长荣希望未来逐渐调整为台北港和高雄港双轨并行，减少北柜南送，节省油料和时间成本。高雄港货柜装卸量排名去年从全球第8名降到第12名，丹麦马士基5月中决定提前1年退租高雄港75号码头。租约将在年底到期的长荣海运117号码头，续租问题谈了好几个月还没有结果，长荣是否续租，受到关注。聂国维表示，长荣海运会续租117号码头，目前正在讨论如何续约，长荣从来没有要退出高雄港。他表示，长荣目前的规划是双轨并行，北部货物从台北港运送，南部货物从高雄港运送，北柜不用南送，可节省油料与时间成本，但货主仍可选择要从哪里一个港口运送。

来源:大公报讯

上海建设远东地区最大成品油码头

2009年5月31日

　　目前华东最大的成品油仓储中转基地洋山石油储运项目一期工程，经批准日前正式投入对外运营。作为洋山深水港区集装箱船舶供油的重要配套设施，该项目将直接服务于上海国际航运中心建设。

　　据介绍，该项目由洋山申港国际石油储运有限公司投资，一期规模总量为42万立方米，共建有29座储油罐，分燃料油、汽油、柴油3大品种。同时，工程建有10万吨级卸船码头和2000吨级装船码头各1座，拥有沿海深水岸线685米，7个泊位，设计年吞吐能力为750万吨。该项目同时也是中石油在国内新建的6大成品油战略储备基地之一，是上海发展现代航运服务业的重要内容。工程全面建成，填补了上海港在船舶供油方面的服务空白，将对完善长三角地区成品油接卸系统、降低成品油的配送成本，保障上海及周边地区的能源供应安全具有重要的意义。

　　据悉，最近洋山油库基地已与中石油、中船燃等国内外大型石油贸易、销售企业签订了38.5万立方的长期租罐协议，租罐率达到了90%以上。与此同时，该项目的二、三期工程也在筹备中，其中二期规划61万立方储油能力，三期规划100万立方储油能力。待三期工程全部建成后……

过半航运上市公司将倒闭或进入破产程序

2009年5月31日

日前，希腊Veteran ship主席兼总裁保罗?史拉特日前在雅典一个公开船舶财务研讨会上发出悲观论调，称未来12个月航运三大行业集装箱、干散货与油轮将感受“切肤之痛”，超过半数的航运业上市公司将倒闭或进入破产程序。
　　据他称，目前在美国上市的航运公司有30余家，而在世纪之初他们中的6成还未上市。“在过去12个月里，在美国上市的公司的市值平均缩水了60%至68%。这放在任何行业，都是不堪承受的。”他说。更关键的问题是缺少资金流。他说：“我们所处的现状就是收入只刚刚够覆盖经营成本。在某些市场，比如原油工作船型市场与班轮市场，收入甚至不抵支出。可以说现在就是在烧钱，资金为净流出。”毫无疑问，班轮业不仅现在是，将来还会是“重灾区”。这对为该行业提供资金支持的KG公司与银行来说是个绝对的坏消息。［大公报］

台北港将成为两岸海运直航的新热点

2009年5月31日

据台湾媒体报道，台湾“海基会”即将登场的台商端午节联谊活动，将安排到两岸海运直航港口台北港参访，希望让台商在两岸空运直航之外思考新的营运模式。据报道，海基会秘书长高孔廉表示，两岸去年签署海空直航协议后，两岸直航已成事实，当前两岸的空运的货机航班的量仍不够大，请台商去看台北港，就是主要以海运为主。另一方面，台北港与桃园机场是一自由贸易港区，区内可以保税，产品可以在这里进行最后阶段的加工再出口。
高孔廉说，台北港是新建的两岸直航口岸，距离大陆各港，特别大陆偏北方的港口，像是上海等港口，台北港的距离最近，它比基隆港更近一些，台北港与桃园机场距离很近，车程约只有十几分钟，因此，台商可以藉台北港与桃园机场进行海空联运，且据他所知，长荣公司在台北港不但有集装箱码头，还有仓储、货运。
他说，因为两岸海空已直航，如果时间工本相同，台商可以由长三角洲直接以海运运到台北港，空运改海运时间相当，工本可以省一大笔。

来源:华夏经纬网

长荣：海运量次季见底

2009年5月31日

长荣海运董事长王龙雄则认为，集装箱海运货量可望在第二季完结前见底。他指出，尽管未能如愿在亚欧线增加每标箱270美元的运费，但包括长荣在内的多家班轮公司已顺利大手削减航线的运力，营运成本得到控制，每标箱100美元的最终增幅亦属合理。

他认为，亚欧线表现会逐步改善，泛太平洋线情况则未见明显好转。当被问及现时表现较佳的亚洲区内线，会否因更多大型集装箱船调入而受到影响时，王龙雄只表示未必全数亚洲港口有能力容纳大量大型船，所以有关航线的表现有可能因此转坏。

来源:国际船舶网

深圳赤湾码头场桥油改电一期工程顺利完工

2009年5月31日

　　近日，赤湾集装箱码头场桥油改电一期工程顺利完工。赤湾码头场桥油改电一期工程从2008年2月14日正式启动，分为土建工程、滑触线路架构工程、场桥设备改造等多个项目。今年5月中旬开始，改造后的场桥将投入使用。
　　据了解，改造后的场桥具备自动娶断电功能，不需要其他人协助插、拔电，场桥操作司机在驾驶控制室内就可以通过控制系统完成转换作业场地的操作，消除了人工插、拔电的安全隐患。另外，改造后的场桥增加了场桥行车自动纠偏功能，防止场桥碰撞事故的发生，保证了安全生产。
　　场桥油改电后具备环保、节能的优点，同时也达到了更为安全、设备故障更少的效果。此项目进一步推动了赤湾码头打造绿色码头的进程，并对降低公司运营成本，提高竞争力起到了较大的促进作用。

来源:锦程

今年集箱运输业料蚀780亿

2009年5月31日

图：「第8届亚洲船东论坛」日前在台南举行，多名船东在论坛上交流意见

商船三井（MOL）社长卢田昭充日前在台南出席「第8届亚洲船东论坛」时表示，监于全球班轮公司首季业绩恶劣，预料今年班轮公司的总亏损额会高达100亿美元（约780亿港元）。虽然货量在第二季已出现回升，但新船继续大量投入市场，运力大于运量的结构性问题不会在近期起变化，转亏为盈关键的运费将持续受压，今年集装箱海运市场经营环境亦因此非常黯淡。

首季蚀30亿美元卢田指出，全球主要班轮公司首季合共录得26亿美元的巨额亏损，假如把中小型班轮公司的收入数字计算在内，首季总亏损额可高达30亿美元，充分反映目前集装箱海运市场的惨况。 MOL于3月底结束的08/09财年内，录得1270亿日圆盈利（13.1亿美元），是连计日本邮船（NYK）和川崎汽船（"K"Line）在内，录得最高盈利的日本主要船公司。不过在……

航运业:09年4月集装箱航运市场月报-集运业企稳但未回暖

2009年5月31日

投资提示:我们认为集运行业短期内难以走出谷底,而且中海集运估值并不便宜,所以将中海集运(A+H)的评级从“中性”下调为“减持”。我们给出H股的目标价为1.15港币,对应09年0.4倍的市净率。

　　理由:中国出口集装箱运价综合指数在4月初反弹之后又震荡下行:指数在4月10日创出07年11月以来的最大单周涨幅,之后的四周中指数出现震荡下行趋势,截至5月8日指数跌至819.06点,再次跌出历史最低点。最近一个月中,欧洲航线累计上涨2.3%,但是美西航线累计下跌7.3%,综合指数累计下跌2.3%。集装箱需求面未能延续3月份的恢复势头。4月份中国出口额降幅有所扩大,其中服装鞋帽类产品降幅较小,但是机电产品降幅偏大。与此同时,根据港口网快报数据,中国4月的集装箱吞吐量同比降幅也有所扩大,环比小幅下滑。

　　我们认为集运市场虽然有所企稳,但短期内还不能走出低谷:从需求面来看:由于宏观组认为目前的中国出口只是止住了大幅下滑的局面,而趋势性的好转尚需时间。所以……

商务部酝酿出口全退税，外贸出口和货代市场有望复苏

2009年5月31日

　　两个数字让中国外贸形势再度迷离：今年4月份，我国实际使用外资降幅扩大至22.5%。这是自去年10月份以来，我国实际使用外资连续第7个月下降。

　　5月26日，国务院副总理王岐山也公开表示，将全力保证出口企业的利益。
　　据悉，一个包含轻工业品和机电产品的出口全退税调整方案正在商务部酝酿当中。然而，外贸企业紧绷的资金链尚未缓解，业内已经开始担忧，出口退税究竟是“救命稻草”还是“杯水车薪”。
　　上书商务部
　　“出口形势正变得异常糟糕，甲型H1N1流感的来袭更是雪上加霜。”王朝阳，江苏美亚链条有限公司的执行董事，并不认同最新外贸数据可以得出所谓“回暖”迹象，金融危机以来的“颓势”至少要持续到明年。
　　江苏美亚链条有限公司专门出口链条，这是自行车部件中技术含量较高的部件，制造工艺复杂，本应属于国家鼓励出口的商品类别。但在国家几次上调出口退税率时，并未调整，至今还停留在5%的水平。
　　“机电……

预计6月BDI回调期待四季度末供求共振

2009年5月27日

　　BDI从4月29日至5月19日上涨了49%，许多投资人都会关心BDI上涨的可持续性。从此轮上涨的船型结构和背后需求动因分析，我们认为BDI将在6月份出现调整，并且3季度干散货的运量和运价将环比下滑。

　　此轮BDI上涨具有与以往显著不同的结构特征——巴拿马船型的上涨显著领先于其他船型。上涨的背后需求动因，包括两个方面：1、中国钢铁需求超出船东预期，而必和必拓5月6日宣称铁矿石协议价如果跌幅超过40%就放弃签约，从心理上打消了贸易商对价格风险的担忧，导致BCI加速上涨；2、巴拿马船型传统的三大货种粮食、煤炭和印度矿也因为各自原因，在5月份出现了运输需求的集中释放，尤其是北美和南美的粮食，导致大西洋航线和太平洋航线巴拿马期租水平涨幅差异显著——134%：52%。

　　我们认为推动BDI快速上涨的两个因素都会在三季度有所衰减。根据我们的测算，即使乐观假设2009年中国铁矿石进口量同比增长25%，三季度的铁矿石运量仍将比4-5月的水平下滑。至于巴拿马船型的三大货种，也难以持续。从远期合约价格也可以看到船东的预期，巴拿马现货运价上涨了71%，……

干散货市场叠创新高BDI表现乐观

2009年5月27日

　　干散货市场：继续上扬。我们认为，对今年BDI表现可以乐观。本周波罗的海干散货运价指数叠创新高，周五收于2786 点，较上周五上涨242点，涨幅为9.51%。本周海岬型船市场大幅上涨，周五波罗的海海岬型船运价指数报收于4343点，较上周上升862点，升幅为 24.76%。巴拿马型船市场冲高回落，周五波罗的海巴拿马型船运价指数报收于2293点，较上周下跌181点，跌幅为7.32%。超灵便型船运价指数 (BSI)报收于1837点，较上周上升83点，升幅为4.73%；灵便型船运价指数(BHSI)报收869点，较上周上升460点，升幅为5.59%。

　　国内沿海散货市场：继续下跌。本周，沿海煤炭、金属矿石、粮食运价小幅下滑，沿海运输市场行情继续呈下跌态势，5月20日，上海航运交易所发布的沿海(散货) 。运价指数继续探底，再创新低，报收于1057.34点，比上周下滑2.68%。

　　油轮市场：小幅上涨。波罗的海交易所原油综合运价指数周五报480点，比上周五上涨7点，涨幅为1.48%；成品油综合运价指数周五报485点，比上周五上涨7点，涨幅为1……

江苏发布船舶产业规划

2009年5月27日

　　江苏省政府新闻发言人肖泉在此间召开新闻发布会上发布了船舶产业规划纲要，江苏省计划至2011年基本建成以沿江地区为主、沿海地区为辅、在内地具有较强竞争力的船舶产业基地，全省造船能力达1600万载重吨左右，造船完工量达1300万载重吨。

　　肖泉说，目前，该省油轮、散货船、集装箱船等主流船型研发制造能力逐步增强，总体达到内地先进水平，部分产品接近国际先进水平；海洋工程装备加速发展，占全国市场份额力争突破15%；船用柴油机等关键配套装备取得重大突破，其它配套装备发展水平明显提升。全行业规模以上企业普遍建立现代企业制度，技术装备水平得到提升，大型企业逐步实现数字化造船，排名前10位企业已全部采用现代总装造船模式。

　　他表示，江苏省船舶产业发展将重点打造4条产业链：一是大型散货船、油船、集装箱船等主导产业链，二是大型液化天然气船、大型液化石油气船、万箱级大型集装箱船等高端产业链，三是钻井平台、生产平台、浮式生产储油船等海工装备产业链，四是船用柴油机、发电机等配套产业链，基本建成南通、泰州、扬州3个远洋船舶制造基地和仪征、海陵、灌河3个内河船舶……