嘉兴港首条近洋航线开通

9月3日下午1时30分，嘉兴港至日本的集装箱近洋航线实现首航。至此，杭嘉湖地区外贸企业在自家门口拥有了到日本的海上“直通车”。
　　据了解，嘉兴港至日本的集装箱近洋航线开通后，嘉兴港腹地外贸货物不再需要绕道上海港进出，陆路运输距离将大幅缩短。据业内人士估计，和以前相比，走近洋航线到达日本的一个集装箱可节约近500元的运输成本。若按杭嘉湖地区到日本的年进出口集装箱箱量计算，首条近洋航线的开通，一年可为嘉兴港腹地外贸企业节省物流成本逾5000万元。
　　此次开辟的集装箱近洋航线是福州—乍浦—日本航线。船公司为中海集装箱运输股份有限公司。该航线为一周两班的定期班轮，每周五、周二乍浦开班，周五开往日本的东京港、横滨港，周二开往日本的大阪港、神户港。现阶段，中海集装箱运输股份有限公司计划投入3艘载箱量为600标箱的集装箱船往返该航线。
　　嘉兴港是浙北地区唯一的海港和国家一类开放口岸，其直接腹地杭嘉湖地区外向型经济发达，对外依存度较高，每年有大量的服装、机电产品、钢铁制品等出口到日本。同时，杭嘉湖地区企业也需要从日本进口有机化学品、机械器件等生产原料、设备。据统计，2009年，杭嘉湖三地对日贸易达54亿美元，集装箱生成量在10万标箱以上。
　　近洋航线开通前，杭嘉湖地区外贸货物出口到日本，大多需先经陆路运输至上海港再中转至目的地。从日本进口的生产原料、设备也需先从上海港进港，然后再通过陆路运到货主手中。多次的中转，导致货物留港时间延长，运输成本增加。“腹地企业之所以‘舍近求远’，主要在于嘉兴港没有自己的近洋航线。”市港务局港政处处长张保林表示，嘉兴港至日本集装箱近洋航线的开通，不仅结束了嘉兴港没有近洋航线的历史，而且对拉动腹地外向型经济发展具有积极作用。
　　运输成本节约带来的是“真金白银”。早在8 月20日召开的嘉兴港首条集装箱近洋航线座谈(推介)会上，嘉兴上市公司“天通股份”的代表当场表示，在与上海口岸环境和通关条件相似的情况下，将优先考虑嘉兴港，可将先前已谈妥的日本进口机械设备从上海港转移到嘉兴港。据了解，该航线的推出受到了杭嘉湖地区外贸企业的欢迎，杭州下沙地区的电器、平湖市的外贸服装等行业的多家企业已前来订舱。
　　目前，有关方面对该航线建设都非常重视，海关、海事、港务等口岸各单位纷纷推出各种便利措施，开展“绿色通道”服务。 [嘉兴日报]