广州港盐田港业绩一升一降 -物流聚焦-环球运费网

在国际航运市场低迷的氛围下，广州港昨日公布的一季报却显示货物与集装箱吞吐量呈现较大幅度的增长。而同样作为华南区域巨头港口的盐田港)，一季度营收与净净双双下滑，且净利润下降了近四成，两者可谓有“天渊之别”。
　　“广州港属于内陆港，而盐田港则属沿海港。”广东资深物流专家、《物流》杂志社执行总编廖永生说，2008年金融危机以来，国际航运市场持续低迷，对外贸市场的影响远远大于内销，导致两家公司的业绩表现差距悬殊。
　　中投顾问交通行业研究员蔡建明则分析，广州港的业务较丰富，能发挥产业间经营协同效应，对风险的抵抗能力比盐田港要强，业绩平稳增长。
　　业绩悬殊
　　昨日，本报记者从广州港官网获悉，今年一季度，广州港集团完成货物吞吐量7345.5万吨、集装箱吞吐量277.3万标箱，同比分别增长16%和20.3%。
　　与此形成鲜明对比的是，盐田港一季度营收7984.61万元，去年同期，这一数字为9742.14万元今年一季度，只获得净利8117.78万元，同比降幅高达39.69%。
　　同时，今年一季度深圳港货物吞吐量为5234万吨，同比微增4.1%，而集装箱吞吐量为502.59万TEU，同比下降1.2%。“盐田港在深圳港的各项指标中，占比约为30%。”一不愿透露姓名的业内人士分析，这说明盐田港今年一季度的业绩状况并不理想。已公开的数据显示，今年1~2月份，盐田区港口集装箱累计为333.53万TEU，同比降幅达1.3%。
　　事实上，作为华南两大港口，这种业绩上的差距已非一日。在双方公布的去年经营业绩中，广州港的增幅也明显高于盐田港。
　　“两者的业务构成有很大的区别。”廖永生解释，盐田港作为沿海港，其主要业绩来自对进出口严重依赖的集装箱业务，而广州港作为内陆港，则以煤炭、钢铁等能源运输为主，前者受国际航运市场的影响更大。
　　2011年全年，波罗的海干散货指数(BDI)的日均值为1548点，比2010年平均值大幅下降了39%，为近10年来最低。低迷的国际航运市场对盐田港的业绩影响很大。
　　蔡建明也分析，春节期间，国内铁矿石、煤炭、原油等大宗商品进口显著增长，拉动了广州港一季度的港口业务量。再加上广州港主要从事港口装卸及相关业务，同时拥有船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输和港口技术培训等相关业务，业务较丰富，抗风险能力更强。
　　不仅如此，廖永生认为，随着全球货运转移，新加坡、香港等地的港口业务被分流，如此一来，盐田港的地理优势被削弱，包括长三角在内的客户逐步流失。马士基航运公司从2011年4月起将超过35%的航线取消挂靠香港港，增挂南沙港区。而以内贸市场为主的广州港的需求量则相对较为固定，受到国际市场的波及较小，相对稳定。
　　拓业务多元化
　　如今，广州港和盐田港的业绩悬殊并非单例，这种过多依赖内贸或外贸的单一盈利模式让我国各类港口饱受打击。记者查询国内其他港口去年业绩发现，沿海港口的营收及净利降幅明显大于内陆港口企业。
　　对此，企业已开始加速多元化以取长补短。2011年，盐田港最明显的经营思路变化是，将连续两年亏损的梧桐山隧道资产剥离，并先后增资控股惠控公司和唐山曹妃甸港口有限公司，而其目的正是利用惠控公司，在主营业务上增加煤炭等散货业务，实现码头业务多元化并借增资唐山曹妃甸港口有限公司将业务领域范围延伸到环渤海区域。
　　“盐田港通过内河、铁路等运输方式调整，不断向内陆腹地延伸，助公司积累客源的铁路都已修到了四川。”廖永生透露，广州港的思路则是，在内陆市场继续将业务触角伸到清远、广西等地港口，在外贸市场则利用南沙港、新沙等新港口的地理优势加大外贸业务的开拓。
　　蔡建明根据广州港的一季度经营数据计算，目前，广州港的内外贸比例达到7∶3。而在几年前，这一比例为9∶1。
　　然而，上述两大企业或许还将面临区域内的市场饱和问题。中国市场情报中心数据显示，根据吞吐量排名，深圳港和广州港分别是位列全国第二和第四的港口，另外，珠海港、汕头港等港口的实力也不小。“珠三角港口与码头拥有相同的经济腹地。”蔡建明说，为了争夺有限的资源与市场空间，未来，竞争发展到胶着状态或不可避免。