天津港以价值创造为导向建设第四代港口-物流聚焦-环球运费网

港口是一个沿海城市经济发展的最大比较优势和核心战略资源，2011年天津经济增长16.5%，排名全国第一。与此相对应，天津港货物吞吐量已超4.53亿吨，集装箱吞吐量完成1159万标箱，双双创下历史最高水平。
　　“地当九河津要，路通七省舟车”，承载光荣与梦想的天津港正在悄然向第四代港口的目标迈进。
　　天津港（集团）有限公司（简称天津港集团）前身是天津港务管理局，于2004年整体转制注册成立，是货物吞吐量排名世界第四、中国第三大港“天津港”的经营主体。目前，天津港集团拥有60多家全资及参控股子公司，其中境内外上市公司两家，总资产近900亿元，年营业收入215亿元，各类员工4万余人。2010年天津港货物吞吐量超过4亿吨，集装箱吞吐量突破1000万标准箱，跻身世界一流大港行列。
　　新世纪以来，天津港集团以价值创造为导向，以建设第四代港口为目标，依靠自主科技创新，攻克了在淤泥质海滩建设深水大港的世界性难题，把天津港建成了能够通航30万吨级船舶的世界上等级最高的人工深水港；依靠服务功能创新，在内陆腹地建立了21个“无水港”，开辟了三条亚欧大陆桥海铁联运通道，辟建了我国规划面积最大的天津东疆保税港区；加快产业结构转型升级，大力发展港口装卸、国际物流、港口地产、港口综合服务“四大产业”，为推动天津及滨海新区经济社会又好又快发展，促进区域经济协调发展发挥了不可替代的重要作用。
　　破解世界港口建设难题缔造“人工港”独特模式
　　从历史上看，人工港受“深水深用、浅水浅用”的传统规划思想的影响根深蒂固，又加之以往天津港泥沙回淤严重和抛石筑港投资太高，世界港口业界也没有较好的解决办法。但为了适应国际航运业船舶大型化、专业化的发展趋势，增强核心竞争力，天津港集团解放思想，着力攻克在淤泥质滩涂上建设深水大港的世界性难题。按照“超前规划、超前建设”的指导思想，科学修编《天津港总体规划》，并在此基础上逆向思考，着眼人工港在空间布局和资源规模化、集约化利用上具有更大灵活性与可持续性的优势，积极借鉴“循环经济”模式，一边不断浚深航道，一边用疏浚航道的淤泥进行围海造陆。这既解决了挖航道抛泥对海洋产生的污染和资源浪费，又大幅降低了航道建设的综合成本支出，同时也为天津港创造了宝贵的发展空间。
　　另外，天津港集团还积极与科研机构和专业单位开展技术创新攻关，引进消化吸收和改进了当时日本最先进的T型防波堤和真空预压技术，形成了具有自主知识产权的“半圆体”防波堤、“插入式箱筒型”基础防波堤等多项科研成果，使天津港每平方米围海造陆的成本下降了近30%，仅“插入式箱筒型”基础防波堤一项国家专利就累计节约建设资金3.8亿元。
　　推进资本、信息、人才战略着力建设数字化港口
　　以价值创造为导向的第四代港口建设，离不开资本、信息、人才的支撑。一直以来，天津港集团努力推进资本强港，不断优化资源配置和管理，初步形成金融板块各业务单元联动发展的局面；努力推进信息强港，着力打造数字化港口，有效提升港口综合效率与经济效益；努力推进人才强港，提高员工队伍素质，不断增强企业发展后劲。
　　2006至2007年，在先后完成“天津港发展”在香港联交所成功分拆上市、成立全国港口首家具有法人资格的非银行金融机构和18家子公司优良资产全部注入天津港A股等一系列重大资本运作的基础上，天津港集团公司又相继走出了资本运营的“四步新棋”：一是利用旗下两个境内外上市公司的资产整合，向资本市场募集了30亿元资金，成为了全国港口中同时拥有与国内国际资本市场接轨的融资平台；二是利用设立总投资为100亿元人民币的产业投资基金，进一步拓宽了在资本市场上的融资渠道，为培育新兴产业和扩大资金运作空间提供了新路径；三是利用天津港财务公司成功组织发行了10亿元的短期融资券和50亿元的企业债，进一步优化了债务结构，有效降低了财务成本；四是通过建立企业年金、投资参股其它金融机构，进一步丰富了融资手段，实现了资本来源的多元化、多样化。
　　与此同时，借助大刀阔斧的资本并购与重组，天津港集团按照“集约管理、分类经营”的原则，对业务雷同、功能相似的资源进行了整合，稳步推进集团公司业务管理体制改革，成立了集装箱业务部、散杂货业务部和物流发展公司，实现了港口装卸和物流产业的专业化运作和经营。通过境内外两个上市公司的资产整合，实现了天津港港口资源优化配置，消除了两个上市公司在同一个区域内的互相竞争，提高了港口企业的核心竞争能力，促进天津港整体发展规划的实施，逐步形成以集团公司本部、多个产业运营主体、基层公司为基本主体的三级管理架构，为天津港集团进一步向控股型集团转变和全面深入参与国际竞争与合作打下了良好基础。
　　天津港集团始终把加强“信息强港”作为建设第四代港口的重要内容来抓，着力实现从传统港口到数字化港口的转变，有效提升港口综合效率。一是建立了集海事、引航、港口装卸、港区交通等功能于一体的信息化调度指挥中心，进一步提高了港口安全生产效率，大幅缩短了船舶在港装卸时间，达到了集装箱班轮作业不超过24小时的国际一流标准。二是努力扩大信息技术应用的覆盖面，大力推进EDI、集装箱射频卡、GPS定位、作业全过程可视化等新技术，改造、升级、新建一批信息系统，在码头作业、港区规划与工程建设、物流服务、经营管理、服务决策等方面信息技术的应用均有显著提高。三是加快建设天津港陆运交易平台，对外提供信息发布、交易匹配、诚信评价、货运追踪等功能以及丰富的实用资讯，服务于广大客户，让运输企业获得更多的业务和利润。四是积极打造散货电子交易系统，努力在跨时间、空间的范围内实现商品流通、信息咨询、交换及商业交易。目前，散货电子交易系统已拥有近500家交易商会员，年交易额30亿元以上。
　　以价值创造为导向打造第四代港口初见成效
　　历经八年的成功实践，天津港集团把一个从前不被看好的人工港，建设成为综合实力位居世界前列的国际化深水大港，发展成为中国经济“第三极”的核心战略资源，天津港作为全球供应链枢纽的地位逐渐凸显，高端服务、辐射功能大幅提升，自身竞争实力和发展优势不断巩固提升，为建设第四代港口打下了坚实基础。
　　与2002年相比，2011年，天津港货物吞吐量由1.3亿吨增长到4.53亿吨，世界排名由第17位上升到第4位；集装箱吞吐量由241万标准箱增长到1159万标准箱，世界排名由第23位上升到第11位，在全国及世界港口中的地位进一步巩固提高。
　　与2002年相比，2011年天津港港口等级由10万吨级提升至25万吨级，在此基础上进行了航道拓宽，可满足30万吨级原油船舶进出港及20万吨散货船舶和15万吨级集装箱船舶双向通航需求，成为世界上等级最高的人工深水港。
　　通过不断推进港口深水化建设和填海造陆，天津港陆域面积由2002年底的35平方公里增长至2011年底的121平方公里，相当于再造了三个“天津港”，为港口的可持续发展创造了宝贵空间。
　　产业适度多元化发展格局初步建立。形成了港口装卸业、国际物流业、港口地产业和港口综合服务业“四大产业”发展框架。2010年，四个产业营业收入占总营业收入的比重分别为：港口装卸业34%、国际物流业11%、港口地产业20%、港口综合服务业35%；与“十五”末相比，国际物流业、港口地产业和港口综合服务业所占比例由50%提高到66%。
　　目前，天津港成为了拥有亚欧大陆桥全部三条通道，并且运量最大的沿海港口，“十一五”期间陆桥运输量累计超过33万标准箱，对东北亚及中西亚国家的服务辐射作用得到进一步增强。
　　目前，天津港70%以上的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，港口对城市地位的提升作用和对区域经济的辐射作用得到了明显增强。据相关专家分析：目前天津港每万吨货物吞吐量创造GDP约194万元和17个工作岗位，港口每亿元的建设资金投入将实现近万人的就业，极大地带动了区域经济的发展。