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全球经济增长乏力，但波斯湾国家仍将460亿美元的巨额投资放在港口项目上，进一步扩张集装箱港口运力。印度洋上从波斯湾顶部科威特延伸至阿曼的超过35个港口，在10年内计划增加处理多达6000万标箱，增幅超过目前吞吐量一倍。记者 林静文
航运顾问公司德鲁里港口高级顾问尼尔在伦敦表示，波斯湾的国家各自寻求建立一个大规模的港口，并没有统筹和协调。他说，关键问题是，未来10年将有多大的需求增长，这必须依靠石油收入与消费力。
船舶过剩引起价格战，船公司去年亏损达到60亿美元，行业意识到要控制运力增长。然而，波斯湾的港口却在此时迅速扩张。阿布扎比带头开发的哈里发港口，计划在今年第四季度开始运营，吞吐量达到200万箱，至2030年增长至1500万箱。该港口位于迪拜阿里山港口以南25英里的一个人工岛上，大小约为三分之二个新加坡。
卡塔尔是液化天然气（LNG）最大的出口国，该国计划花费190亿里亚尔（约52亿美元）投资港口，使得港口吞吐量达到600万箱，计划2016年正式运营。港口管理局主管哈山表示，萨尔曼港口距离巴林岛100英里左右，由马士基营运，未来2至3年吞吐量将倍增至400万箱。
阿布扎比将耗资72亿美元开发哈里发港口的第一阶段，集中在码头货物及减少重复计算来自阿里山港口的货物。
迪拜港口世界是阿里山港口的营运商，执行总裁沙拉夫表示，港口还有空间发展，尽管公司计划至2014年，吞吐量增长36%至1900万箱。
他在一封回覆彭博社采访的电邮中表示，期望看到基础设施迅速建立，能够看到阿布扎比的发展潜能。船公司订购越来越大的船隻以达到规模经济效益，港口也需要迎合新的需求并达到他们所需的效率。
波斯湾经济人口快速增长
阿布扎比港口行政总裁托尼同意并暗示波斯湾地区的经济和人口的快速增长，可维持港口的扩张。他说，在此刻，这个区域并没有足够的货物吞吐量，不太可能产能过剩。
迪拜国际金融中心首席经济师纳尔赛表示，港口扩张也能推动亚洲的繁荣。根据卡塔尔国家银行数据，2010年，印度占了波斯湾地区贸易的11%，而2001年，该国只占2%。中国也从4%增长至10%。
他说，“大部分的基础设施都是基于老殖民地的思想建造的。而世界在变化，必须思考我们在全球商品流通供应链中所扮演的角色。”
尽管如此，国际货币组织（IMF）表示，海湾合作理事会的GDP增长将从今年的5.3%放缓至2013年的3.7%。尽管油价持续高企，但财政的可持续性仍是最迫切要解决的问题。
沙特阿拉伯国家商业银行首席经济师与雅摩表示，人口的增长和对生活水平的更高追求，推动商品进口，但海湾地区部分国家的需求仍然非常小，即使变得更为繁华，但对于贸易来说，还不具有说服力。
海湾合作委员会（GCC）国家，包括沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、阿曼、巴林和科威特计划结束他们依赖石油化工产品，可能吸收额外的港口集装箱运力。阿布扎比希望至2030年，石油化工产品占GDP的比例从目前的6成下降至4成。而哈里发港口被企业围绕，包括波斯湾最大的冶炼厂。
阿拉伯港口也定位利用临近不发达国家及地区的未来需求，如伊朗、伊拉克、巴基斯坦、阿富汗和东非。
塞拉拉港行政总裁彼得表示，阿曼有一小段波斯湾海岸，希望能往南扩张650英里，使得港口至2016年提升50%的吞吐量至900万箱，但前提条件是，需求必须以目前的增幅增长。他表示，理想的做法是将东非、印度、红海和波斯湾市场与亚欧大陆连接起来。
科威特建133万箱港口
科威特力求建立一个年吞吐量为133万箱的港口，未来可利用来横跨叙利亚腹地。虽然这个计划使得与伊拉克的关系变得紧张。伊拉克希望能发展自己的设备。
IHS环球透视海事咨询师于尔根表示，总体来说，货柜吞吐量还是太大了。避免重演地中海地区20年前的错误，当时意大利焦亚陶罗港迅速增长，但并没有成为主要的转运中心。他说，现在没有饱和，但如果他们继续增加吞吐量，就会看到供过于求出现在阿拉伯国家。 [大公报]