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TSA建议从6月15日起征收600美元/FEU旺季附加费；WTSA也计划从7月1日起涨价……亚欧线旺季附加费征收纷纷被推迟情况下，是什么让它们有底气在泛太线上频频涨价。
范 易
4 月份，泛太平洋稳定协议组织（TSA）15家成员开会，提出征收旺季附加费，并建议从6月15日起征收600美元/FEU，预计将持续到10月中旬。据了解，本次旺季附加费将是近几年来最高的一次。
无独有偶，在西行航线上，泛太平洋西向稳定协会（WTSA）10家成员也计划从7月1日起对从加利福尼亚港口出发的大柜加价50美元，对从美国其他港口出发的大柜加价100美元，其他尺寸集装箱按比例提价。此次提价的幅度虽然不高，但WTSA行政总裁康拉德（Brian Conrad）指出这只是船公司2012年运价递增战略的一部分。
在马士基航运、赫伯罗特等多家船公司纷纷宣布推迟执行亚欧线旺季附加费的情况下，是什么让这些船公司有底气在泛太线上频频加价（自去年底以来，根据TSA的建议，船公司已分别在1月1日、3月15日和4月15日3次涨价，幅度分别为400美元/FEU、300美元/FEU和400美元/FEU）？
美国消费再启
美国的消费者又开始花钱了！船公司今年有希望重温前两年错过的东西：假期前的运输旺季。
咨询公司哈克特协会（Hackett Associates）Ben Hackett 称：“我们预计进口集装箱量将会有持续的增长。大多数短期经济指标都向好，失业率在降低，只要没有明显可感知的失业，消费者会乐意比过去多掏出一些钱来消费。”
美国消费者对全球经济拥有超比例的影响力：美国创造了略超过20%的全球GDP，大约70%的美国经济活动来自消费，这意味着美国的消费者贡献了全球GDP的14％～15%。
零售销售是美国集装箱进口的主要发动机。美国《商业周刊》经济学家莫雷诺（Mario O. Moreno）预计，今年美国的进口箱量将在去年169万TEU的基础上增长4.5%，出口箱量将在去年1190万TEU基础上增长3.5%。虽然存在对高失业率和欧元区一旦解体对美国经济的附带影响的担忧，莫雷诺仍然预计今年的旺季将强于往年。
由哈克特协会与美国零售联合会（National Retail Federation）联合创办的全球港口追踪预计，下半年或至少到9月份，集装箱进口都将保持强劲增长。而在过去两年里，传统旺季8—9月旺季不旺，零售商和进口商对进货补库普遍谨慎，尽量减少库存。全球港口追踪的报告涵盖了美国10大集装箱进口门户港的数据。
美国零售联合会供应链和消费者政策副总裁Jonathan Gold 称：“尽管油气价格上涨，还面临其他一些经济担忧，但消费者又开始花钱了，因此零售商开始补库满足增长的需求。数据显示返校后季节，甚至假期前的航运周期前端进口量都呈现增长，这是零售商看好今年市场的信号。”
此前，由于需求存在不确定性，过去一年多时间里，库存/销售比率一直维持低位，并窄幅波动。可是，一旦需求有比较明显的抬升，就会要求零售商补库。“下半年，有补库需求存在。”莫雷诺称。
零售销售占到美国消费者支出的近1/3，4月份零售销售额的增长速度较一季度有稍许放缓。不过那是因为去年美国经历了从未有过的暖冬大大刺激了零售消费，美国未经调整的总零售销售额已经连续22个月同比上涨。
美国家具商家得宝公司（Home Depot）表示，相比去年，天气原因估计为公司一季度的销售带来3%的额外增长，其中1/3的增长原本应该在本季度实现（如果未能在上期体现的话）。
经济学家表示天气帮了像得宝公司和Lowe's等零售商一个忙，但这并不是唯一的原因。美国家庭继续着去杠杆化的步伐，而且大多数经济指标都呈现温和增长。
前期被压制的需求也激发了汽车销售的火爆。分析师预计今年美国的轿车销量将达到1430万辆，连续第三年两位数增长。尽管日本的地震和海啸以及台湾的洪水对供应链造成了破坏性影响，但进口汽车零部件去年依然增长24%，大多流向美国的汽车工厂和售后服务店。今年一季度，汽车零部件进口增长14%。
作为零售行业外另一个经济复苏的亮点行业——制造业，汽车一直是该产业中率先启动的子行业。美国供应管理协会发布的制造业指数4月份上涨到了54.8点（当指数位于50点或以上时表明扩张），这已经是连续第33个月在50点之上。与制造业复苏同步的是集装箱出口的增长，受诸如肉类、木材和机械等商品的拉动，去年美国集装箱出口增长6%。
基于对采购和供应链兴趣的调查，美国供应管理协会的半年度经济预期表示制造业收入今年将增长4.5%，资本投资增长6.2%，资本利用率增长81.6％。
虽然有人担心欧洲持续的主权债务危机将影响海外需求和银行贷款，但出口集装箱量继续扩大。欧洲是中国最大的出口市场，但截至4月份欧洲的制造业活动已是连续第6个月收缩。中国出口的下降同样可能影响到中国对美国进口商品的需求。
虽然欧债危机可能升级，但美国的大多数经济学家预计美国经济将实现温和扩张。费城联邦储备银行的季度《专业预测者调查》得出的结论是今年美国的实际GDP增长为2.3%，2013年将达到2.7%。纽约联邦储备银行对此的预测分别是2.5%和3%。一季度美国的经济增长2.2%，大部分依赖的是消费。
调查显示，受4月份股市上涨、就业市场回暖和汽油价格下跌等因素提振，美国消费者信心在提升。根据美国汽车协会的统计，5月14日，美国普通汽油价格已从4月初顶点时的3.94美元/加仑下跌到了3.73美元/加仑。汤姆逊路透和密歇根大学联合发布的消费者情绪指数5月份攀升至今年的最高点。自该指数1978年首次发布以来，首次出现连续9个月上涨的情况。
美国智库IHS Global Insight首席经济学家高尔特（Nigel Gault）表示美国家庭资产负债表的改善为经济适度增长，并在2013年和2014年加速打下了坚实的基础。“我们实际上还是处在调整年，这是金融危机后的必然阶段。”他说。
对华贸易猛长
尽管美国国内对经济政策的辩论逐渐升温，但民主党和共和党至少在一件事上有着相同的观点：中国需要从美国进口更多的商品和服务。
中国对美国的贸易顺差数据肯定是全世界最受关注的数据之一，这一数字在2011年达到2955亿美元，并还在继续上升。3月份，美国的贸易逆差为217亿美元，比一年前增长36亿美元。
但是，乐观主义者认为这些数字并不能展现事实的全貌。根据美中贸易全国委员会（US-China Business Council）最新发布的一份报告，美国对中国的出口正在增加，并且势头越来越猛。2000—2011年，美国对中国的出口已经从最初的162亿美元猛增至1039亿美元，增长542%。如果把对香港的出口也计算在内，2011年美国对华贸易总额达到1404亿美元。这让中国成为美国的第三大出口市场，仅次于加拿大和墨西哥。
过去十一年里，中国成为美国增长最快的出口市场，且增长率近年来逐年上升。美中贸易全国委员会副主席恩尼斯（Erin Ennis）称：“这表明中国市场对美国出口商而言将继续拥有增长潜力。2000年以来，美国50个州里有48个州对中国的出口实现了3位数增长，超过了其他任何地方。”
何况，中国还是全球经济衰退时期少数几个进口美国商品增长的国家。敦豪快递香港总经理Ken Lee表示，其公司的贸易量增长迅猛，在中美航线上，进出口的差距预计将在接下来几年里越来越小。
虽然中国对美贸易顺差继续扩大，但这一数字并不能完全体现大量贴着“中国制造”标签但大部分原件是从美国或其他国家进口的在中国组装的商品。“无论何种贸易数据，总有一些简单的数字看上去能够为我们展现全貌，但实际上要复杂的多。”恩尼斯说。
人民币汇率就是其中之一。过去十年里，人民币大幅增值，但在美国不少经济学家眼里，这并没有给中国对美国的出口量造成太多的影响。
虽然共和党总统候选人罗姆尼已放言一旦明年1月能够入主白宫，他将把中国定义为“汇率操纵国”，但美中贸易全国委员会认为这种做法无助于解决美国对华贸易逆差。恩尼斯认为，人民币价值其实并非中美双方关注的重心，两国最近频繁展开对话，这可能促成中国改革，大幅改善中美两国的经济环境。
在不久前举行的“美中战略与经济对话”上，双方着重讨论了减少中国政府在某些领域的支配和垄断的问题。中国已同意将中外合资证券公司中外资的比例从33%提高到49%，并缩短外资公司扩大在华经营业务时的等待期。中国还在考虑税制改革和研究措施以解除对私营企业使用资本的管制。恩尼斯认为，其中一些措施也许将大大鼓励中国消费者购买进口商品。
总而言之，恩尼斯表示，中国在一些实际促进双边关系的问题上已取得了长足的进步，比如对外资股份的限制、知识产权改革和市场准入。“美中战略与经济对话”已经帮助两国渐渐消除了在这些问题上的分歧。
知识产权改革等问题将对美国民众心中的中国印象产生深远的影响，对华贸易也可能成为秋天总统选战辩论中一个重要的议题。恩尼斯称：“如果某天中国的大街上假冒商品不再如此明目张胆，那就是正确的方向。”
台湾地区也经历过这样的改革。10年前，那里也是假冒商品盛行，当时的改革保护了外国商品的知识产权，进而鼓励了进口。
但是，即便是乐观派也不会预期美中贸易摩擦将消失。双边谈话的目的并不在于消除所有的贸易摩擦，而是确保当摩擦发生时有一个机制能够解决它。 [航运交易公报]