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据新加坡出版的《航空公司货运管理》杂志一篇专题报道，重庆努力成为全球笔记本电脑生产基地的发展战略，已成功吸引许多IT制造业巨头落户该地，随着生产供应链发展至航空货运业，IT业货运的巨大需求和机场方面的未来规划使得该地区的航空货运市场受到关注，国外货运商能否在重庆分得一杯羹？有赖于其全面考虑重庆的状况，做出自己的选择。而重庆在航空货运方面仍需解决许多问题，例如货运价格不公平、货运量难以预期、与东部沿海的国际化差距以及与成都的竞争等。
文章称，在过去两年，中国东部沿海地区劳动力成本已经上升30%至40%，政府正急切开发其他地区，务工人员本身也并不想迁移至东部沿海。这些因素加上政府的激励政策，正促使中国的制造业，特别是高科技产业，向西部转移。
主要使用空运运输产品的公司将目光投向中西部。惠普最近签署一项协议，将在重庆建立一个新的打印机制造基地，计划每年生产6000万台。据重庆江北国际机场称，这些IT公司每天需要约7架747货机来满足货运需求，目前其每周有30个货运航班。
货运航班将增至每周50班
航空货运公司已经开始采取行动，欧洲TNT第一个进入市场，德国汉莎航空货运（Lufthansa Cargo）、澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）、俄罗斯空桥货运（AirBridge Cargo）以及卢森堡国际货运（Cargolux Airlines International SA）也纷纷加入。卡塔尔航空公司（Qatar Airways）和芬兰航空公司（Finnair）则加入客运。亚洲地区则有南方航空、中国国际货运、香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）、长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation）以及扬子江快运航空有限公司（Yangtze River Express）加入货运。预计到今年年底，每周将有50个货运航班。
此外，重庆背靠的巨大市场也成为一个重要的吸引因素。从重庆出发一小时航行所覆盖的区域内，人口超过3.4亿，重庆机场则辐射7000万人口，提供服务。重庆是中国最大的直辖市，人口超过3200万。去年航空货运吞吐量为23.8万吨，比上一年增长21%，使重庆机场成为中国运量增长最快的机场。
但是重庆真的就是新广州或是新上海吗？事实可能并非如此。
首先，国外货运商面临不平等的价格问题。国内航空公司可以提供更低价的服务，汉莎航空认为低30%。在汉莎货运开启重庆航线的开幕式上，其大中华区总经理Ullmayer谈到“残酷的价格结构”最终将迫使汉莎货运退出这一航线。他说，“游戏参与者应该公平竞争，人人获益才是游戏的主旨，撤出运力是各方最不想看到的结果。”
其次，该地区货运量难以预期。重庆的货运量变化多端且无矩可循，其货品供应链相对单薄，每天货运的目的地要由美国、欧洲和亚洲消费者变幻多端的口味来决定。
第三，重庆与成都的机场存在竞争，连接两城的地面运输不被允许，重庆制造的产品只能从重庆空运。对高附加值产品来说，安全也是个问题。
此外，重庆还面临贸易不平衡的问题。东部沿海地区从欧美国家的进口量正在增加，但是这一趋势并没有扩展到西部，要吸引更多货运商，重庆需要成为这一趋势中的一环。
汉莎货运已将重庆列入夏季航线（法兰克福——新德里——重庆——广州——法兰克福）。与此同时，其也在考虑将成都纳入航线。Ullmayer称，重庆和新德里之间并不存在货运，但货运商会进行灵活调整。最初的设想是在重庆提取25吨左右货物，其余的从广州提取。
综合以上考虑，在这样一个难伺候的市场上，货运商并不能保证从运输重庆的IT产品中获益。但是无论是制造商还是机场目前都有令人激动的发展计划，因此对货运商来说，重庆未来的潜力比现在要大得多。