“时尚中国”引爆贸易方式变迁-物流聚焦-环球运费网

　中国消费者对奢侈品日益增强的需求正在改变进出口的方式，而推动这一变迁的还有中国增长的生产成本
　　在为世界生产了多年的服装以及奢侈品之后，中国追赶时尚的消费族正渐渐成为其国内物流发展的引擎。
　　这离不开这个国家正在崛起的中产阶级，中国——这个一度贫穷潦倒的国家现在看上去正打算买下全世界所能提供的一切最好的商品，从汽车到衣饰。
　　中国消费者对高档商品需求大增的一个信号是香港的嘉里物流（Kerry Logistics）去年在大陆设立了一家专门运输时尚商品的物流公司，大多数业务都为国内厂商提供服务。
　　在嘉里物流进军中国市场之前，这家物流服务提供商刚与奢侈品品牌Hugo Boss签订了一份合同，帮助后者打理在大中国区的顶级时尚商品和奢侈品的分销配送。
　　中国的时尚商品进口越来越旺盛。德国物流企业DB Schenker 华中区空运负责人Gerhard Blumenssat说：“也许中国今年就将超过日本，成为欧洲时尚商品在亚洲最主要的出口市场。”
　　相比之下，中国的出口看上去要暗淡许多。当十年前中国加入WTO时，中国被认为将吞噬掉大多数以出口服装和纺织品为主的国家的市场份额，但近来这条东方巨龙的出口增长却落在了这些国家后面。
　　据DHL Global Forwarding全球时尚品物流业务前主管Ole Ringheim介绍，目前，中国的服装出口增速只有个位数，反观全球的增速达到了12%-14%。
　　“一方面是海外的订单不足，另一方面是其他国家如越南的竞争力越来越强。”他分析道。
　　然而，即便不算上国内市场的旺盛需求，中国的服装产量和占全球市场产量的份额仍然十分庞大的。去年，中国的纺织品出口价值高达2499亿美元，几乎是越南的14倍。
　　但是，上涨的成本，特别是在沿海地区，已迫使纺织品生产商纷纷将基地搬到成本更低的地方。在某种程度上，它们追随了电器生产商，后者早已把厂搬迁至中国内地，但也有不少厂商选择了把厂迁到了亚洲其他国家，这种“中国+1”的战略避免了过分依赖单个市场带来的风险。“迁址国外的厂商数量非常多，比例达到了30%-35%。”Ringheim说。
　　这些厂商大多数生产的都是偏中高端的产品，这些产品要求更多的成熟劳动力，但现在这一趋势也蔓延到了一些大规模生产商品上，如衬衫和夹克。
　　印度、孟加拉国、越南和印尼吸引了数量巨大的纺织生产商流入。柬埔寨、巴基斯坦和斯里兰卡的流入量稍少。
　　货代们纷纷在这些国家建立时尚/纺织品物流中心，但聚集货代最多的国家还是越南。嘉里物流去年11月在河内开设了一个占地1万平方英尺的仓库。另一家在纺织品上有很强实力的货代则将其在河内的仓库和整合中心的面积扩大了一倍，并将新的分销中心搬往胡志明市，面积也比原来翻了一番。这很大程度上要归功于越南服装出口的强劲增长。
　　越南一直被认为是一个强有力的竞争者。2009年，它超过香港成为对美第二大女装和婴儿服装出口国。今年前4个月，该国的纺织品出口增长了14.7%，尽管其主要出口地欧盟的需求下降了25%，美国和日本的需求分别下降了12%和7%。
　　不过，越南面临的挑战也不少。越南的进口关税是10%，而柬埔寨和老挝则为0！。鉴于越南纺织品行业70%的原材料和100%的配件来自进口，这无疑加重了企业的成本。越南服装和纺织品协会已呼吁行业调整转型。
　　此外，从越南空运至长途目标市场的时间更长，在一些情况下要比从中国出发多花上24-48小时，而成本却只降低了一点点。
　　服装贸易正越来越多地转向速度慢但价格更低廉的海运。但在航空方面，至越南和其他纺织品出口新兴国家如孟加拉国的运力也在增加。沙特航空3月开辟了一条两周一班的航线（MD-11），这条航线将从其本部直飞胡志明市，在返程航线上则可一路向西至法兰克福。
　　同样是在3月，DHL宣布从其亚洲母港香港每周开出5个航班至胡志明市。亚洲航空也打算在今年夏天在河内和首尔间开辟一条新航线（B767F）。
　　从某种程度上来看，由于洲际主干航线运费的暴跌，才促成了航空公司将手中昂贵的资产投放到了其他市场。一些航空公司对越南市场相当看好，但并不是每个人都如此确信。“去年9月，我们本打算开一个航班，但并没有市场。”阿联酋航空货运部副总裁Ram Menen称。
　　不过，今年6月，这家航空公司还是揽到了一些货，因为它同时开通了迪拜至越南商业中心之间的客运航班。
　　越南的服装出口商需要与其他商品的出口商竞争有限的航空运力，比如电子消费品。此外，由于大多数的洲际国际航线一般还会经过亚洲其他门户城市。因此，他们还要面临这些市场上出口商对舱位的竞争。这就要求这一链条上的各方都要提高预判和规划的能力。
　　“更好地编制计划和更多地采用海上运输可帮助出口商应对这些挑战。”Ringheim说。
　　Menen同样认为有数量可观的航空货物已转向了海运。但他仍然乐观地相信这只是暂时现象。“由于需求不振，大量的服装都通过海运运输。但它们将来还会改回走航空运输的。”他说。
　　理论上来讲，中国对时尚商品的进口需求增加将会为海运带来一部分永久性的货量，但实际上由于很多服装在中国生产，因此对海运的提升并不大。货主把生产放在中国需放弃享受旨在激励进口的免税政策，这也导致一部分中国制造的商品先出口走上一遭再重新进口回国。另一个比税收优惠更重要的因素是中国的消费者不希望买到的时尚商品上贴着“中国制造”的标签，他们更青睐墨西哥或西班牙产的商品。
　　但Menen同样认为这种变化只是短期的。“中国仍然能够以非常经济方式生产产品。它会回来的。在内地，生产成本要低很多。现在，厂家只是把厂搬离成本较高的沿海地区。” 　　