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市场对航运业整体回暖的预期近期重新点燃，然而有业内人士表示，行业复苏步伐仍然缓慢，短期前景或仍需保持谨慎。
今年以来，代表国际干散货运输景气程度的波罗的海综合运价指数(BDI)整体呈现“L”型走势。在经历了2月至9月的双头结构之后，BDI又开始了新一轮反弹。自11月8日以来，在一轮回调结束后，BDI开始了长达16天的连续上涨，年内再次突破千点，涨幅超过19%。
BDI半个月以来的强劲上扬，让市场对航运业整体回暖的期待有所上升。观察今年以来BDI的走势，倘若下跌，则形成新的一个双头结构；而若是上涨，则有可能突破10月下旬到达的高点。从技术分析来看，BDI未来走出令人惊喜的行情确实可以期待。
截至上周五，波罗的海综合运价指数(BDI)报1090点，16天累计涨幅达到19.43%。有业内人士认为，BDI近期连续上涨，与天气因素有关。中银国际杜建平指出，近期天气因素对干散货市场运价扰动较大，桑迪飓风过后美湾港口恢复运作以及印尼煤炭货盘需求推动巴拿马型船运价大幅反弹，而巴西和澳洲矿商加大出货力度以及北方港口雨雪天气导致船舶靠港难度加大也推动海岬型船运价上涨。
此外，季节性因素对于推动BDI上涨的作用也不可忽略。秋末冬初是能源运输的传统旺季。分析人士认为，大船运价止跌回升，原因是受到中国铁矿石进口及欧洲煤炭进口的支撑。鉴于当前市场好转为暂时性因素推动，后期煤炭运输市场行情维持涨势的可能性较低。
但航运业当前的春天是否仅仅又是昙花一现？被视为“世界贸易晴雨表”的世界航运巨头丹麦A.P.穆勒-马士基集团近日表示，今后5年将不再对船运业务进行大规模投资。这表明该集团认为航运业的现状十分糟糕，足以让市场对当前航运业的小高潮保持警惕情绪。
除此之外，年关临近，随着欧美圣诞购买旺季结束、中国春节期间工业开工陷入低谷，航运业传统淡季也即将到来，可能也将限制BDI下一阶段的涨幅。中银国际杜建平表示，目前集运市场主干航线步入淡季，而干散货市场也接近旺季尾声，运价预计将逐步回落。
也有券商人士认为，对于航运业的长期整体回暖，市场不应报以过高期望。安信证券汪立认为，2004至2008年行业繁荣带来的巨量订单影响了行业的复苏，对于过剩运力只有通过需求增长和拆船来消化，目前来看仍需要较长时间。