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“两年来我们一直在等中海集运履约，但等来的除了亏损和一路下跌的股价，什么都没有。”中海集运股东戴女士昨日告诉《金证券》记者，公司高管两年前答应带股东前往“中海之星”追随航运路线，但一直到6月股东年会召开也没有提这事。
公司证券事务代表张月明回应《金证券》记者，公司确实有中海之星，但股东最终能否登船并没有领导提过。
“邮轮”之行成泡影
戴女士至今还保留着一份邮册，上面正是中海之星的纪念册。她告诉《金证券》记者，两年前在中海集运开股东会时，发给股东们这份邮册纪念，让大家非常激动。
据悉，“中海之星”是由韩国三星重工建造的目前世界上最先进的超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)。船长366米，宽51.2米，深29.9米，设计吃水14.5米。2011年1月，“中海之星”在上海洋山港首航，“我们都习惯将中海之星喊作邮轮，也希望登船航游。”戴女士称，早在两年前就向董秘叶宇芒提出，而董秘也口头答应。
不过，《金证券》记者在中海集运年度报告里，并没有搜寻到中海之星的身影。对此，公司证代张月明表示，中海之星确实在上市公司，但年报不一定把每种船舶名称写清楚。至于股东最终能否登船，据自己了解，并没有领导提过。
值得一提的是，中海集运近期再向韩国抛出巨额订单，涉及5艘18400TEU型集装箱船舶，合同金额约为42亿元。
董事长亏损后遁形
不了了之的不光是“邮轮”，还有高管。
戴女士告诉《金证券》记者，自从中海集运2011年亏损27.43亿元后，董事长李绍德就不再露面股东年会。
据悉，李绍德现任中国海运（集团）总公司董事长、党组书记，也是中海发展股份有限公司董事长。
不光是董事长避见股东，独董也开始行为异常。比如经济学家华民（复旦大学世界经济研究所所长），戴女士称，公司亏损后他就离了职。
这次年度股东会之前，突然增加一项审议议案，将原独董的候选人数由5人增至7人。根据议案最终表决结果，两位独董赞同票比例只有10%。“其实，这并非没人赞同，而是两位独董自己放弃。”戴女士称。原来，两位放弃的独董原本正是新提名的独董，为了保住独董人数足额，上市公司才突然增加了新的议案。
还有不少家底可卖
尽管中海集运2012年出售集装箱获得13.07亿元的非经常性损益，使得公司在航运形势大萎靡的背景下扭亏，幸运躲过“ST”，但今年一季度再亏近7亿元。
不过戴女士称，“一季度亏损并不代表今年会有巨亏。”她的理由是，“高管在股东会上说，还有不少家底可以卖。”
《金证券》记者注意到，中海集运认为公司有一批建造于上世纪八九十年代的闲置散货船(船型 船厂 买卖)舶已不适合继续运营，计划于今年下半年逐步处置，其中包括10条1000TEU型老旧船舶。
截至2012年底，中海集运船队总运力为59.5万TEU，较2011年底下降了1.3%。
戴女士透露，年度股东会上，高管表示中海集运目前的形势和股价都是底部。