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6月份，中国出口集装箱运输市场总体行情疲态尽显：尽管7月份涨价计划提前预支了部分的市场货量，但总体市场货量增长有限，传统旺季特征仍未显现。同时，由于航商着手布置旺季运力，闲置运力单月释放20.7万TEU，触及2011年以来新低，运力供过于求矛盾继续恶化。航商低价揽货策略未改，导致大部分航线市场运价前三周均呈现单边下跌之势。月末，受航商执行欧美航线涨价计划影响，市场运价出现大幅跳升，拉动整体即期市场行情上行。6月份，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1026.3点，环比下跌5.2%；上海出口集装箱运价指数平均值为984.4点，环比下跌2.7%。
出口稳增，船舶租金稳升
进出口总值保持增长。据海关统计，1-5月，中国进出口总值1.68万亿美元，同比增长10.9%。
主要港口集装箱吞吐量增长放缓。1-5月，全国主要港口集装箱吞吐量7526.5万TEU，同比增长8.2%，增速较上年同期放慢0.5个百分点。
世界集装箱船舶租金水平有所上升。据克拉克森数据统计，5月份各型集装箱船舶平均租金环比上涨6.2%。
欧线运价绝地反弹
前三周欧洲航线运价承接5月份跌势，连续14周下跌。由于二季度大船交付频频，对该航线市场运价带来明显冲击。据alphaliner数据统计，4―6月共有17艘万箱大船交付并投向欧洲航线。在此情况下，尽管7月份涨价计划为市场预支了部分货量，市场运价却未能止跌。直至月末，航商开始坚决执行7月初涨价计划，齐心一致的涨价意愿推动市场运价大幅上涨，并创下该航线历史最大单周涨幅，近900美元/TEU。
6月28日，上海航运交易所发布的反映即期市场的上海出口至欧洲基本港市场运价(海运费及海运附加费)为1409美元/TEU，环比大幅上涨135.7%；反映总体市场的中国出口至欧洲航线运价指数为1027.36点，环比下跌9.8%。为取得更好的涨价效果，大型联盟在6月中下旬以及7月中上旬对欧洲航线采取一系列临时性停航措施，然而，7月份新增运力的交付却为涨价效果蒙上了阴影，据悉，7月份至少有4艘16000TEU以上型船交付，若航商不能对可用运力作出有效控制，涨价效果的可持续性将大打折扣。
地线呈U型走势
6月份，地中海航线运价走势呈现“U”字型。月初，在斋月货量的支持下，航商纷纷跟进5月末涨价计划，至地中海西岸航线承接5月末升势继续走高，突破1200美元/TEU。鉴于涨价前市场运价已触及年内低点，加上航商涨价意愿坚决，涨价总体执行情况较好，并在涨后一周内保持稳定。但随着斋月货量逐步出清，船舶舱位利用率也随之下滑至八成左右，为揽取货源，航商对市场运价有所放松，市场价格随之重回下行通道。至月末，地线跟随欧线执行涨价计划，但涨价意愿不及欧线，实际涨幅仅为200美元/TEU，为宣涨幅度的一半左右。6月28日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1382.41点，环比大幅上涨17.1%。
北美航线继续承压
北美航线总体运价下行压力较大。尽管美国近期宏观经济数据表现靓丽，运输需求复苏进程较好，但在运力升级、新船下水以及部分航商部署旺季运力等因素影响下，6月份亚洲至北美航线周度运力投放量同比高出近10%。与此同时，运输需求却未同步增长，供大于求的情况持续恶化。6月份，美西、美东船舶舱位利用率均为八成左右，市场运价不断走低，美西航线更探至2000美元/FEU以下。至月末，美西、美东两线也开始执行涨价计划，但由于航线供大于求情况严重，市场观望情绪浓厚，部分航商将涨价计划延至7月中执行。6月份，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1088.3点、1212.6点，环比分别下跌1.5%、0.6%。
澳线运价持续走低
澳新航线新增运力拖累市场运价急速下跌。上旬，部分航商于澳新航线新开航线服务，导致该线周可用运力同比大幅上升12%。鉴于航线处于出货淡季，市场未能很好消化新增运力，供大于求拖累市场运价急速下滑，单月累计跌幅达200美元/TEU以上。6月28日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为939.34点，环比下跌7.0%。
日本航线保持稳定
日本航线货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率在七成左右，市场运价保持稳定。6月28日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为741.14点，与上月基本持平。