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上海国际航运研究中心近日发布报告显示，今年第三季度中国航运景气指数环比回升15点至101.7点，这是2011年三季度以来，中国航运景气指数首次回到景气区间。
“有人说航运业将重新迎来‘春天’，事实上并没有那么乐观。”江苏苏美达集团有限公司副总裁田鸣说，“今年以来江苏造船行业订单量回升，同比增加了83%。数字喜人的同时，我们也发现，这一轮造船的价位特别低，却多是些技术含量较高的船。订单主要来自欧洲，国内的订单非常少。这意味着，在下一轮竞争中，国内的船型将落后于人，在船多货少竞争激烈的今天，国内航运业将面临更大的困难。”
过去两年，国内航运业陷入历史低谷。去年三季度，中国航运景气指数跌至78点，近六成航运企业亏损。“长江沿岸港船企业总体经营情况不良，尤其是航运企业，最近我省有两家民营航运企业因资金链破裂而倒闭。”南京港集团有限公司总经理沈卫新说。
运力过剩，船多货少，是航运业竞争加剧的主要缘由。黄国芳是南京哲源水上运输有限公司的副总经理，亲眼目睹了航运业的起起伏伏。“每一次的高运价都刺激了更多新船队的产生。2006至2010年的5年间，国内航运新增运力相当于以往正常年份20多年的需求。”他说，“2008年，从秦皇岛至广州运输煤炭，五六万吨载重船舶航线的运价约为120元/吨，今年最便宜时只有28元。而且，以前是货抢船运，现在是船抢货走。”
黄国芳说，航运企业还面临成本上升的巨大压力。在油价不断上涨的情况下，燃油成本目前已占公司运输收入的50%以上，加上船员人工成本、船舶折旧费、保险费、港口费等费用的上涨，企业面临严峻的考验。
南京龙羽货物联运有限公司是一家小企业，连老板就5个人。副总经理毛积晨笑言，“公司一共9条船，主要跑国内航线。什么‘设备升级’，烦不了太多，就靠老主顾做点生意。”
(宋晓华)