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文/申正远
继招商轮船率先发布三季度报后，国内航运上市公司三季报也陆续出炉。其中，招商轮船前三季度实现营业收入19.3亿元，归属母公司净利润-2亿元；中远航运实现营业收入56.56亿元，归属母公司净利润-0.4亿元；*ST凤凰实现营业收入10.34亿元，归属母公司净利润-5亿元。仍未披露三季度报的ST远洋、中海集运预计也将处于亏损的状态。
中投顾问高级研究员申正远指出，国内各大航企国家队出现清一色的亏损状态，自然与行业供需结构失衡、景气低迷的大背景相关，但同时也与其对市场走势判断失误、战略决策错误有关。当前各大航企均处于变卖资产，努力减亏的窘境之中，保住上市平台成为不少商家的年度终极目标，但这对于一家航企国家队而言，这并不足够。
作为一个强周期的行业，全球航运业的运行既有波峰，也有波谷，行业运行高低起伏是必然的现象。对航企而言，必须要做好两手的准备，在行业复苏并上升时期提前布局、快速扩张；在行业下滑衰落时加紧战略收缩、成本控制。繁荣总是短暂的，而低谷却是相对长期的。在当前景气低迷的状态下，国内航企必须要做好长期过冬的准备。
规模大、资金雄厚、资源丰厚是航企国家队的普遍特点和优势，这有利于其在行业繁荣时期进行快速扩张与发展。相对而言，正是由于具备这些民企、竞争对手无法比拟的竞争优势，航企国家队容易表现出对市场的走势过于乐观、对自身的实力过于自信而忽略了周期波动是行业的自然特征，对扩张的时机也并没能准确的把握。在不恰当的时间扩张，最终导致当前普遍处于亏损的境地，只能炸锅卖铁保业绩。
中投顾问发布的《2013-2017年中国海运行业投资分析及前景预测报告》指出，在充分自由与竞争的航运市场中，规模、资金、资源优势自然是航企市场竞争力的重要表现，但在不断变化、竞争激烈的市场之中，航企的竞争力更体现在对市场的洞察力和预见力，能够根据对市场的正确判断和对自身的实际状况而进行合理有效的战略战术布局，进而穿透行业周期。