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德鲁里日前发布研究报告指出，长荣海运今年第三季度旺季不旺、未能提供有效的获利支撑，2013年亏损状况恐已成定局；不过Drewry认为，虽然未来18-24个月内全球集装箱海运产业仍呈现运力供过于求状况，长荣海运在成本控制能力加持下，2014年就转亏为盈，同时其船队单位成本也可望进一步下降，带动2015年获利能力更上层楼。
Drewry指出，长荣海运有约26%营收来自亚-欧线，而北美线对长荣的营收贡献幅度更高达40%,因此这两大远洋航线上的运价变化，在牵系着长荣的营运表现与获利水平。今年以来，全球海运市场的运力供过于求状况依旧险峻，航运公司虽然几度试图拉高运价，仍难以对实际运价造成稳健的支撑，导致海运业者营运陷入逆风。
Drewry预期，由于今年第四季度期间全球远洋航线运价并未出现明显动能，长荣今年度恐已难逃亏损命运，且运力供过于求问题，在未来18-24个月间仍将是集运公司的主要烦恼；较值得注意的是，Drewry看好长荣在营运成本控管、乃至新船加入船队带动单位营运成本下降等利多，可望让长荣明年就转亏为盈。
长荣从今年起陆续取得1.38万TEU级集装箱船，到2014年9月该型集装箱船总船规模将达到10艘，同时5艘8800TEU级租船也是自今年开始取得，长荣的大型船队将在未来2年内陆续就位，单位营运成本可望进一步与国际龙头航运公司比肩；Drewry就看好，随着大型船舶到位，长荣2015年的获利能力将比2014年更上层楼。