fiogf49gjkf0d
fiogf49gjkf0d
徐伟
拟建中的P3联盟明年二季度就将瓜熟蒂落，届时中国港口、航运企业将面临前所未有的挑战，它们又该如何应对？在12月14日由上海产业技术研究院举办的第三次“金桥产业技术创新会议”上，上海海事大学校长黄有方教授称：P3联盟的实质是航运业物流资源的整合与共享，中国海运业应将供应链竞争作为长远的战略考虑，通过资源共享降低物流总成本，提升航运服务水平与质量。
黄有方指出，当前，受世界金融贸易危机影响，班轮同业竞争日趋激烈，市场份额分化加剧，全球集装箱海运量持续低迷，集装箱单位运力周转次数减少，运输效率下降。前十大班轮公司运力平稳增长，航运业供需矛盾仍有待解决，集装箱大型化趋势明显，对港口和货量提出更高要求，东西线舱位利用率不平衡，超大型集装箱船的经济性发挥并不明显。
在此背景之下，拟建中的P3联盟计划整合马士基航运、地中海航运和达飞轮船三大班轮巨头东西航线上255艘集装箱船于一家网络运营中心，该中心设在伦敦，预计运行10年以上，即负责网络的日常经营管理，又能起到“信息防火墙”的作用。整合后，联盟将占有亚欧航线市场份额约42%，泛太线市场24%，跨大西洋40-42%。
他强调说，一旦P3联盟如期运营，将加速行业整合，颠覆现有班轮联盟格局，重构主干航线竞争力和其他航线发展模式，对支线运输、沿海港口格局、货主利益、船舶大型化、航商经营模式和管理方式、供应链联盟、大数据、标准化制约等方面产生深远影响。