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辽宁港航管理局的统计显示，今年全省预计港口货物吞吐量将超过10亿吨，以大连港为龙头的黄、渤海港航架构越来越完整、高效。
在丹东港粮食码头，6万吨的南美大豆船正在卸船，大豆通过自动传输管线，可以直接运送到码头后身的大豆加工企业——丹东帕斯特谷物公司。帕斯特公司总经理王丕新告诉记者，码头实行管道运输，每吨大豆可降低成本4毛钱，而丹东港80万吨的粮食仓储能力，更是让他心里有了底。
丹东帕斯特谷物公司总经理 王丕新：“我们当价格低位的时候，我们可以多进一些，价格高位的时候，我们可以用这些筒仓里的做原料来加工，这样就有个价格缓冲。”
今年9月底，帕斯特二期工程竣工投产，由于市场行情好，目前一、二期项目全部满负荷生产，日处理大豆6000吨。丹东至通化高速公路的开通，更是让吉林、黑龙江前来提货的车辆，在港口排起了长龙。
丹东帕斯特谷物公司总经理 王丕新：“提货都是很紧的，中间客户的库存几乎没有多少，供不应求。”
随着港口基础设施和集疏运体系的完善，今年辽宁省港口货物吞吐量将超过10亿吨，连续四年实现年增长超过一亿吨；集装箱吞吐量将达到1800万标准箱，同比增长16.7%，增幅居全国前列。
今年，大连港集装箱吞吐量预计将完成一千万标准箱，大连港还开通了北冰洋航线，在中国航运史上，增添了具有里程碑意义的浓重一笔；而在大连港东西两翼，丹东港今年成为辽宁第三个亿吨大港；营口港务集团和地方政府紧密合作，盘锦港集团、绥中港集团相继成立，盘锦荣兴、绥中石河两个新港也实现了从依靠母公司 “输血”到自身开始“造血”的转变，全省港口资源得到进一步优化整合。
盘锦市港口与口岸局副局长 耿心一：“你比如说这部分是营口港投资，作为一个港口企业，他也是要赚钱的，那么哪些东西从盘锦上岸，哪些东西从盘锦下水，比仙人岛、比鲅鱼圈赚的多，他就从这走。所以说他两个港离这么近不存在竞争，而是把资源更合理的优化了。”
今年，辽宁用于港口的建设投资连续第三年达到200亿元，港口基础设施正向着大型化、专业化发展。丹东20万吨矿石码头、大连大窑湾北岸集装箱码头等一批显著增强港口竞争力的项目建成。
辽宁省港航管理局局长 裴松：“这个码头建设成功，使得国际上最大的集装箱船，完全能够停靠在大连港。另外我们主要投资服务民生方面，特别是陆岛运输码头，在长海县，在皮口建设，更好的服务了民生。”