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全球班轮业正处于“延长的下行周期中”
全球班轮业正处于“延长的下行周期中”
2014年04月08日 12:00
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据外电报道,Drewry日前表示,由于在所有贸易航线引入更新、更大的船舶,班轮业正处于“延长的下行周期中”。该机构的一季度“集装箱预报”称:“这些航线中的一部分的货量不及预期,而很多新的、至少8000TEU的船舶大量涌入”,导致现货运价显著下滑,特别是在亚洲至南美洲东海岸的航线上。Drewry预测,今年全球供给将增长5.7%,2015年将增长6.7%,并强调还有115艘超大型集装箱船、以及大量的8000至10000TEU船将交付。Drewry称,“订单量增长的趋势没有停止,外部资金引发了这一点。日本邮船(NYK)很快将确认订单,而法国达飞(CMA CGM)将部分船舶升级至18000TEU的决定也可能促使新的增加运力的行为出现”,“我们预测今年需求增幅略高于4%,我们认为,到2016年班轮业不会有真正的复苏机会或获得喘息,且这仍有赖于订单情况”。Drewry指出,即使拆解速度达历史新高,“未来24个月的新船交付将持续对行业造成损害,在涨运价方面,承运人的收获将有限;在运输合约方面,我们听说很多核心东西航线今年的合同运价与去年一样,很多还明显低于去年的水平”。Drewry集装箱船研究负责人Neil Dekker表示:“承运人今年将面临两场战斗——赢得运输合约和现货业务,运输合约将影响现货市场,意味着运价波动仍将持续。”Drewry称,承运人在解决运力过剩问题上,通过使用暂停航次、拆船、闲置船舶、减速航行、新的经营联盟和合并等“杠杆”,取得了不同程度的效果,但Drewry警告,仅仅这些“是不够的,因为运价正越来越为承运人的行为和心理所主导,而不是市场基础”。
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