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近期，在全球新造船下单情况有所放缓的形势下，船东开始持观望态度，密切关注造船厂提出的新造船价格走势。
根据造船海洋日刊消息，船舶经纪商Golden Destiny报告最近一周内，全球新造订单量共有27艘、142万DWT，总值约达到5.43亿美元，包括11艘散货船、2艘油轮以及1艘液化气船等。其以艘为准，环比上周下降57%,同比下降33%，其中，散货船订单量较上周（34艘）下降了68%；油轮订单量较上周（8艘）下降了75%。
与此相反，全球航运市场依然受到产能过剩影响，虽然逐步呈现恢复势头的美国及欧洲经济对其产生积极影响，但产能过剩问题持续妨碍船舶的供需平衡。
波罗的海国际航运协会（BIMCO）在目前的年度报告中显示，虽然全球经济的渐进复苏带来了航运产业从长时间的下滑中可以摆脱出来的希望，但是受到还未解决的产能过剩问题及接连不断出现的新造船订单等影响，航运市场的复苏不会很快到来。
据了解，目前散货船、集装箱船、油轮等3大传统船舶在目前的经济条件下约“过剩”20%。
釜山大学造船海洋全球核心研究中心（GCRC-SOP）表示，根据IMF展望，2014年全球经济增长率及进口货物增长率估计分别到3.6%及4.8%，都同比上升，因此将来集装箱船及油轮等的船舶需求也会随之有所上升。
今年干货物运输需求或达到相比4.4%的船队增长率稍高的4.5~6%，市场复苏会呈现缓慢趋势，不过在市场上已经有很多船舶，因此供需情况无法在短时间内实现均衡。
尤其是，主要航运公司在“规模经济”战略下，接连把8000TEU以上规模的大型船舶推出到市场上，集装箱船的增长率或保持与货物需求增长率差不多的5.7%水平。
该研究中心还表示，航运业界眼下难以期待新兴国家的特别需求，又鉴于目前的全球经济状况，船舶的产能过剩问题无法在短时间内解决。
在此背景下，2014年的全球航运市场或出现产能过剩及环保船舶新船订单在一定程度抵消了发达国家经济复苏所带来的需求增长。