fiogf49gjkf0d
fiogf49gjkf0d
中国出口集装箱运输市场周度报告 (2014.08.22)
本周，中国出口集装箱运输市场行情稳中有降。欧地、波红、南美等远洋航线运输需求上升动力不足，市场供求矛盾进一步逐步凸显，航线订舱价格不断下滑。8月22日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1114.09点，与上周基本持平；上海出口集装箱运价指数为1076.47点，较上周下跌4.0%。
欧洲航线，近期欧元区核心国家经济复苏步伐出现放缓迹象，拖累欧洲居民消费者信心，据欧盟委员会数据显示，8月份欧元区消费者信心指数降至负10，创今年2月以来新低，致本月中旬以来运输需求增长乏力。加上部分航商继续增开加班船以扩大舱位供给，导致供大于需的矛盾不断凸显，船舶平均舱位利用率仅维持在九成以上水平。航商不断加大降价揽货力度，部分航次运价最低运价已跌破1000美元/TEU。8月22日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1106美元/TEU，较上周下跌7.7%。地中海航线，地西航线正逐步进入传统夏季出货高峰的尾声，运输需求略显降温，船舶平均舱位利用率基本在90～95%，市场运价加速下滑，部分航次运价跌幅超过200美元/TEU；地东航线继续受到沿岸国家政治动荡的影响，运输需求回升乏力，市场运价同步下调，部分航次最低运价跌破1300美元/TEU。8月22日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1427美元/TEU，较上周下跌6.4%，跌幅较上周扩大0.9个百分点。
受惠于美国经济继续表现出较为强劲的复苏势头，制造业采购经理人指数、新房开工率等多个指标表现良好，拉动北美航线运输需求稳中有升。美西航线，受西南沿岸港口工人劳资谈判影响，货主出货意愿仍然不强，运输需求未见明显提升，船舶平均舱位利用率维持在九成左右，市场运价小幅下滑。8月22日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为2044美元/FEU，较上周下跌3.1%。美东航线，得益于运输需求继续保持旺盛态势，尽管市场运价已处于历史相对高位，但仍表现出较为坚挺的运行态势。8月22日，上海出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为4161美元/FEU，仅较上周微跌0.4%。
波红航线，收货地“开斋节”后货量反弹力度不足，尽管部分航商采取小船换大船的方式收缩运力，但供大于求的矛盾仍未得到根本解决，船舶平均舱位利用率维持在85%左右，市场运价继续下行。8月22日，中国出口至波红航线运价指数为1182.24点，较上周下跌2.3%。
澳新航线，本周货量表现平淡，船公司恢复轮流停航措施，船舶平均舱位利用率约达九成，市场运价继续下滑。8月22日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为656美元/TEU，较上周下跌5.2%。
南美航线，本周货量基本稳定，西岸市场受航商严控运力影响，船舶平均舱位利用率达95%以上，市场运价基本在2100美元/TEU左右，东岸市场运力过剩的局面仍未打破，船舶平均装载率不足九成，多数航次运价跌幅达200美元/TEU。8月22日，中国出口至南美航线运价指数为865.41点，较上周下跌1.6%。
日本航线，本周货量有所反弹，上海港船舶平均舱位利用率上升至65%以上，市场运价基本稳定。8月22日，中国出口至日本航线运价指数为603.61点。