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2013年9月7日，习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲，提出共同建设丝绸之路经济带的战略构想。2013年10月3日，习近平主席在印度尼西亚国会发表重要演讲时明确提出，共同建设21世纪海上丝绸之路。
一条新亚欧大陆桥，将连云港港与世界经济紧紧联系在一起。无论从地域上还是经济上，与丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路有着密切关系的连云港港，必将在国家“一带一路”战略中谱写新的篇章。
连云港港，镶嵌在祖国沿海脐部的璀璨明珠，是按照孙中山先生所描绘的东方大港蓝图建造、伴随陇海—兰新铁路寻找最便捷出海口而诞生的，是新丝绸之路的东方桥头堡。
在服务丝绸之路经济带建设的过程中，连云港港率先与哈萨克斯坦国有铁路股份公司启动了中哈物流项目，迈出了实质性的第一步。他们在全国沿海港口率先大力推进船舶岸电使用技术，用绿色点缀新丝绸之路的起点；全方位推崇信息化建设，用智慧点亮新时代的丝绸之路。
进入新世纪的连云港港以建成集装箱运输优先发展的亿吨大港、上海和青岛之间的集装箱运输干线大港、带动区域经济发展的组合大港、全力服务于地方和中西部地区区域发展为目标，多次跃上中国最具竞争力10大港口排行榜，集装箱运量占据江苏首位，跨入全国前十、世界百强。
未来的连云港港将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。到2020年，港口将建成以“集装箱干线港、综合交通枢纽、区域性航运中心”为主要特征的东方桥头堡，港口年吞吐能力3亿吨、集装箱年吞吐能力1000万标箱。
登山望海云天远，建港兴邦岁月长。风帆高扬的连云港港，正驶向更美好的明天！
中哈物流合作 主动对接“一带一路”
2013年9月7日，在中哈两国元首的共同见证下，连云港市政府与哈萨克斯坦国有铁路股份公司在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳正式签订项目合作及协作协议。双方将进一步深化合作，共同构建通过中国连云港的过境货物运输通道及货物中转分拨基地项目。
该项目总投资超过30亿元，一期项目投资 6.06亿元，规划建设集装箱堆场22万平方米，拆装箱库2.3万平方米，堆场铁路专用线3.8公里，日均装卸能力10.2列，年最大装卸能力41万标箱，主要经营国际多式联运、拆装箱托运、仓储等国际货物运输业务。今年5月19日，随着国家主席习近平与哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫在上海西郊会议中心共同推动项目启用装置，历经8个月由中哈双方共建的中哈（连云港）物流合作基地项目一期工程正式建成启用。这是哈萨克斯坦在华投资建设的首个国际物流项目，也是习近平总书记提出丝绸之路经济带战略构想后落地实施的首个实体项目。
围绕“一带一路”建设，连云港港好消息不断：4月16日，中国（连云港）丝绸之路国际物流博览会项目说明会在北京召开，受到多方高度关注； 4月21日，农业部国际合作司、江苏省农委、连云港市政府在南京签署三方战略合作协议，支持连云港与丝绸之路经济带沿线国家和地区开展农业合作交流，建立 “一带一路”农业国际合作示范区……多方聚焦连云港港引发“蝴蝶效应”，使“连云港”股票连续涨停，连云港港正迎来前所未有的发展机遇。
“连云港港地处中国沿海港口中心位置，是海陆联运双向开放的综合运转枢纽港，港口交通体系完备，货物运输便捷。随着‘一带一路’的建设发展，连云港港将承载更多的发展机遇。”连云港港口集团董事长、总裁白力群表示。
据悉，作为“一带一路”的交汇点，连云港港把今年确定为“丝绸之路经济带建设年”，着手加强信息搜集、政策研判工作，通过先行先试构建重大开放平台，不断提升港口功能，加快铁路建设，构建东北亚西向拓展和中亚地区东向出海的加工生产、商贸物流基地，推动陆桥沿线国家和地区的产业合作。
记者了解到，连云港港正积极以上海自贸区建设为蓝本，主动对接、融入互动，充分利用其“溢出效应”，推动出口加工区、保税物流中心功能整合，推进空港、徐圩港区、赣榆港区实现正式开放。
不难看出，“一带一路”战略蕴藏着无限商机。中外运物流发展公司总监穆欣表示，对于连云港港来说，这个商机不光是物流基地、陆桥物流、海铁联运等。连云港港正在积极申报综合保税区和自由贸易港区。这也为保税物流、国际集中采购物流、区域配送物流、工程物流、金融物流等带来了商机。
随着丝绸之路经济带沿线贸易往来的活跃和新亚欧大陆桥运力的提升，连云港港口功能将进一步内移，积极缓解我国物流业东西部发展的不平衡。可以预见，随着“一带一路”建设的不断推进，连云港港的发展必将迎来更加灿烂的明天。
岸电技术 还港口一抹绿色
2010年10月24日，在连云港港59号泊位，一根直径55毫米的专用电缆，从靠泊在这里的“中韩之星”客货班轮上被缓缓投放到岸边，随即电缆又被接入码头上的高压电源接头箱，于是岸电便接通了船舶供电（船舶辅机停车）。这期间船舶的各种作业无间断。整个操作过程仅用了20分钟。至此，由连云港港发明研制的全球第一套高压变频数字化船用岸电系统在靠港的船舶上正式启用。
船舶靠港关闭发电的辅机，接用岸电来满足船上生产、生活需要，称为船用岸电，英文缩写AMP（Alternative Maritime Power）。
岸电项目利国、利民、利船、利港。据介绍，对于船方来讲靠港后使用岸电，在靠港期间关闭辅机，使靠港成本减少30%以上，经济效益十分显著。同时岸电技术减少了船舶的振动和噪音，船员生活质量大大提高，船方得利。
对港口来讲，一方面能因提供电力而有收益，另一方面岸电业完善了港口的功能，提升了港口的核心竞争力。此外，根据美国2005年加州南岸空气质量管理局数据统计，与洛杉矶和南加州长滩港口地区总共 600万辆卡车所排放的101吨氮氧化物相比，洛杉矶港口和南加州长滩港口船舶每天排放的氮氧化物高达128吨。依据我国的统计如果靠港船舶在国内全部使用岸电，每年可减少917万吨二氧化碳的排放、12.6万吨二氧化硫排放、19.5万吨氮氧化物排放。可见使用岸电就会减少排放，使空气质量提升从而国民得利。
据专家介绍，目前国际上在接岸电方面尚处空白，如果我国在这方面取得显著成果，就很有可能在这个技术领域中推动制定国际标准，从而取得主导权及话语权，并在环保上树立负责任大国的良好形象，国家得利。
项目虽好，可难度也大。靠港船舶来自不同的国家和地区，它们与我国的电制不同；国内外还没有统一标准，没有可参照的实物资料，而且船舶要求供电容量大，对于8万-18万吨级左右的船舶，其容量大约在 900-1100千伏安左右。此外，该项目涉及岸电与船电的共同改造，需要港口和船公司相互配合才能完成，船舶上的改造方案必须经船舶入级国的船级社审核同意，而且船舶不间断供电的需求，操作繁琐且时间较长，轮机长很不愿意断电。
为使项目向前推进，白力群调集港内的精兵强将，并整合港口所能利用的资源成立了“连云港岸电项目工作组”开展工作。连云港港口集团及连云港市领导多次给项目组具体指导。当发现工作组在进度方面受阻时，当地市政府在人力、物力、财力方面给予充分保障。在领导的积极推动下，连云港港很快出台了第一套方案。
2010年6月28日在秦皇岛召开的岸电方案评选会，上海港、连云港港、蛇口港、青岛港、广州港等港口各自讲述了自己的方案，连云港港的方案在比选中独树一帜，得到了与会专家的一致肯定。
会后，连云港港一鼓作气，抓紧将方案转化为产品，并在产品研制过程中，进行了两次重大的改进。“我们将原方案中准备吊装在船上的变压站改为同电缆卷筒一起固定在船上，实现了简便操作；并增加了岸电与船电不间断并网供电功能。这个功能连当时国内很多专家和有着几十年经验的外国轮机长都觉得不可思议。但这些重大改进为连云港港的方案最终成为国际标准打下了坚实的基础。”连云港港口集团有限公司技术部电气室主任苏勇说。
“回想起来，之所以这套系统能由连云港港项目组发明研制，并首次在连云港港启用，主要是因为连云港港在岸电项目上的显著优势。”苏勇介绍。
据专家介绍，一个接口、操作简便、高压上船、不间断供电是连云港岸电技术方案的特点。
据悉，连云港港的岸电技术，实现了船岸平衡，船和港投资共担、利益共享；此外，码头面上只有一个体积很小的接线端口，不影响生产；船上只需将一根高压电缆放到岸上，操作简单；同时，安全性高且不间断供电。
岸电技术为连云港港带来了实在的效益。据统计，连云港港区40个泊位船舶在港期间每年将减排119179吨二氧化碳、2077吨硫氧化物、2825吨氮氧化物，对港区环境，乃至连云港城市环境改善将起到重要作用。按照连云港港区单个泊位计算，船舶在港期间若全部使用岸电后，全年累计节约费用455万元。
现在连云港港已经形成了岸电技术应用示范基地、编写了船舶接用岸电技术标准并申报了船舶接用岸电技术专利。“如果把我们的方案完善成为国家标准或提升为国际标准推广实施后，在新建造的码头和船舶中应用，将这些设备融入到船舶的控制室内以及港口的配电房里，世界的AMP系统将会深深地印上中国连云港港的标志。”苏勇说。
信息化建设 用智慧点亮前行路
今年6月，连云港港迎来了南京中铁集团大数据中心的工作人员。由他们中标承建的连云港港口集团大数据中心建设正在如火如荼地展开：设备安装，加电测试；完成原虚拟化系统硬件迁移……在不久的将来，连云港港内部，“除了上帝，任何人都必须用数据来说话”。
与此同时，连云港港无线网络建设也正在火热进行中。“我们已经和中国移动达成合作协议，正在建设4G专网基站。原定建14个基站，根据基层单位实地需要，增加到23个。”连云港港口集团通信公司相关人员介绍。截至7月底，连云港港已经完成18个基站的建设，后续5个基站的建设正在积极推动。
“信息化建设已经成为集团一项重要的基础性工作。在港口生产、企业经营管理中，信息化发挥着至关重要的促进作用，可以说，我们各项工作的开展须臾不能离开信息化。而且，在不断升温的丝绸之路经济带平台建设中，业务规模、合作范围、品牌影响各方面对信息化技术的需求也更加迫切。”连云港港口集团企业发展部倪丽丽说。
为此，连云港港在积极加强信息化的建设。“对信息化专业人才队伍建设是我们的第一步。”倪丽丽说，“在平时工作中，我们鼓励信息化专业人员参加专业证考试和学位升级的学习，创造条件为大家提供学习培训、发挥特长的机会，同时，提供更多实践锻炼的平台给员工，并通过激励，调动信息化技术人员的积极性。”
此外，连云港港还加强对信息化建设的管控力度及信息化体系的安全管理。“在‘统一规划、统一标准、统一开发、统一应用’的管理原则上，我们鼓励、支持集团各单位开展信息化开发应用工作、强调信息化项目的立项审批、统一管理和专家评议制度，并制定出信息化专项工作的考核评价体系，对集团所有信息化系统进行严格把关，对未执行集团信息化标准体系、未经立项审查的项目不予验收鉴定和成果申报。”倪丽丽介绍道。
2013年，连云港港下发了《连云港港口集团计算机信息系统及网络设施安全管理制度》，明确了相关职责和管理规定，注重对网络线路的保护。
近10年来，连云港港在信息化建设的软硬件上投入近3.7亿元，开发应用的大小信息平台或系统多达100多个。
在浓郁的信息化建设氛围中，连云港港信息化建设硕果累累。
除了大数据中心和无水港网络建设，连云港港正在加强“三个一”（一次申报、一次查验、一次放行）及“三互”（信息互通、监管互认、执法互助）工作。
据了解，截至8月中下旬，海事、海关、国检、边防已分别多次主持召开了船舶监管、货物监管、企业监管、人员监管四个专题会议。会议确定了相应实施方案，每家监管单位任务分工，电子口岸亦根据会议安排进行相应需求调研、设计、开发工作。建设内容主要包括“三互”门户建设、船舶联合监管、货物监管、企业监管、人员监管多个方面，目前多方工作同步进展，预计三季度船舶联合监管系统将试运行。
更值得一提的，目前连云港港正在进行国家集装箱海铁联运物联网示范工程。这是经国家发改委和交通运输部正式批准的国家级重点项目。
据悉，该工程将进一步加强海铁联运物流信息平台建设，打造集联运物流信息交互技术、业务操作、窗口查询等于一体的高端海铁联运信息平台，建立起以港口为中心，海关、商检、铁路、客户共同参与的联动机制，为客户提供更为优质的服务，为海铁联运发展创造更优良的环境。
目前，连云港港已经率先通过国家发改委、中国铁路总公司以及交通运输部等相关部门组织的项目工可和初设联合评审并获得批复，并与铁路方按照“一点一线一区域”的建设思路，创新性地提出“部—省—市” 三级平台架构，搭建数据交换通道。“‘苏运联’已承建了南京港、徐州港的EDI中心和铁水联运系统，并开始‘公铁联运’系统探索，为下一步推广奠定了一定的基础。”连云港电子口岸中心总经理刘磊介绍道。
与此同时，连云港港制定了32种海铁联运电子数据交换报文标准，并针对铁路、港口及口岸物流企业的不同业务需求，研发了集装箱装卸火车电子委托系统、货票识别系统、货票识别系统、货票识别系统、集疏港列车动态系统等多种个性化业务系统。其中，7月1日正式运行的中铁集连云港海铁联运业务系统，是全国首个由地方港口和铁路联合研发的电子请车系统。货票识别系统是第三方物流应用海铁联运开放服务平台的典型。
到2016年初，该项目将建成连云港—阿拉山口的集装箱海铁联运应用示范线，依托新亚欧大陆桥，发展成为我国重要的综合交通运输枢纽、亚欧之间重要的国际海铁联运大通道，形成面向日韩、连接沿海、服务中西部乃至欧亚的海铁联运网络，港口航线航班与铁路“五定班列”结构优化、无缝对接，海铁联运通道和网络完善，基础设施能力显著提升，东西双向运输基本均衡。最终，连云港港将建立具有业务咨询、网上受理、实时查询、全程追踪、物流方案制订、个性化服务、电子支付等开放式、一体化的物流交易信息平台。
雄关漫道真如铁、而今迈步从头越。丝绸之路经济带建设的号角已经吹响，连云港港正扬起风帆，奋起远航。
--中国交通新闻网