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丹麦船舶金融（DSF）近日表示，2016年油船(船型 船厂 买卖)市场可能不会像2015年一帆风顺。该机构在最近的报告中指出，原油船市场目前存在潜在拆船活动极少及新船订单数量庞大两大问题，尽管2015年原油船需求表现强劲，但这并未反映出市场终端用途的基本面需求。事实上，2015年大型原油船需求大幅上升是受到了远程油运需求上升和其他临时因素，如浮式储油和港口拥堵等因素影响的。同时，原油价格较低和油产量较大也推升了运输需求，而陆上还海上的储油活动增长在全球各地均有所出现。
此外，DSF还表示，炼油厂产量的提高导致今年油运活动出现增长，然而事实上炼油厂的产能仍然超出了终端用户的需求量，因此原油需求量上升这一趋势可能不会持续下去。短期内，考虑到北半球处于冬季，季节性因素原油需求可能会加强，但在中期原油需求的增长仍然是十分脆弱的。
事实上，如果更多的亚洲进口原油来自更远程的大西洋地区，而不是距离较劲的中东地区，炼油厂的整合将增加油运距离，减少船队可用运力。但从海上原油运量来看，中国市场已成为油运市场持续平衡的一个主要原因。此外，地域政治紧张局势可能将对原油需求造成影响，原油市场前景可能会低于投资者预期。一旦市场需求不足，原油运价和二手船价格将出现下滑，而拆穿活动的大幅放缓也将使得市场平衡出现潜在的下降趋势。
同时，在成品油船(船型 船厂 买卖)市场上，DSF表示过去三个季度市场情绪已出现好转，这是由于天气因素和套利因素影响使得新船进入市场运营，而炼油厂产能的上升也提高了成品油运输量，这反过来加强了传播的可用性。同时，由于陆上储油能力不足迫使更多的油产品停留在海上。尽管这批货物不太可能在海上储存很长诗篇，但在2016上半年由于天气因素等影响，可能将使得成品油市场需求上升，从而减轻经济衰退产生的影响。
然而，从中期来看，成品油船市场仍然处于大量新船运力增长的压力之下。DSF指出，尽管政策收紧（如燃料和废气排放标准)能使得成品油运输活动上升，但市场供应量仍然高居不下，导致运价可能受到负面影响。从海运量来看，石油产品仍然依赖于中国经济持续平衡，特别是柴油的需求量。同时，成品油船市场也依赖于陶丽市场。而在可再生能源和能源存储方面的技术进步也将对成品油需求和存储的长期前景造成威胁。到2030年，油产品总运量可能将低于目前水平。总之，成品油船市场需求前景相比目前的预测可能将表现的更为温和，成品油船运价和二手船价值也将受到需求下降而下跌。
来源：国际船舶网