据悉，赫伯罗特和阿拉伯轮船的合并出现了一些障碍，赫伯罗特和一些银行寻求阿拉伯轮船最大股东卡塔尔的保证，长期致力于这一次合并交易。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，赫伯罗特和阿拉伯轮船的合并将创立全球最大的集运公司之一，但他低估了这一项价值70-80亿欧元（76亿美元到87亿美元）交易的复杂性。
据两位财务负责人称，合并交易面临的一个主要问题是，赫伯罗特和一些海湾财团担心卡塔尔在未来出售合并集团股权导致他们所占的股权下降。一位消息人士称，如果卡塔尔出售股权，作为赫伯罗特竞争对手的集装箱船(船型 船厂 买卖)船东可能将购买并购后的集团股权。
消息人士表示，赫伯罗特和一些银行寻求卡塔尔作出承诺，要求全球最大的主权财富基金之一的卡塔尔投资局（QIA）不出售股份。不过，消息人士称，无论寻求什么保证，卡塔尔投资局所持的股权不会有任何变化。
第二位消息人士补充称，赫伯罗特想要确保这一交易的融资，在未来一段时间内不会下降。
据阿拉伯轮船称，卡塔尔拥有阿拉伯轮船51%的股权，沙特拥有35%股权，其余的由阿拉伯联合酋长国、巴林、科威特和伊拉克等国家持有。合并后，卡塔尔通过QIA的子公司Qatar Holding持有合并集团的14%股权，沙特拥有10%的股权。
通过合并，赫伯罗特将成为亚欧线上运营的最大集装箱船船东。该公司近日表示，合并交易将从3月31日推迟至5月31日结束，但交易没有风险。该公司还表示，已经获得了所有合并需要的监管部门和银行的批准，同时阿拉伯轮船也获得了大部分银行的批准。
消息人士表示，交易推迟的另一个因素是，根据合并条款，阿拉伯轮船需要推迟出售股份。
作为UACC的最大股东，阿拉伯轮船正在考虑把UACC纳入独立信托机构，或是将UACC的股权售给QIA。Habben Jansen近日表示，UACC的出售也是交易的一部分，目前正在进行处理。
据业界人士数据，UACC的化学品船(船型 船厂 买卖)和成品油船(船型 船厂 买卖)船队价值超过1.5亿美元。