四月的航运市场仿佛是联盟的天下，实力雄厚的航运大牛纷纷集结成帮，强强联合抢占先机。但重压之下不失勇者，仍有一些船公司选择单打独斗，深谙在夹缝中生存之道，力量悬殊策略补足。
优化航线布局
代表公司：以星航运
4月，以星航运有多条航线投入运营。2月22日，以星航运发布公告称，将于4月份增开一条亚洲-北美西海岸航线（ZPN航线），挂靠港序为：香港、盐田、高雄、上海、釜山、塔科马、温哥华、釜山、光阳、高雄、香港。
2月27日，以星航运又在官网公布了全新的航线网络计划。结合此前的亚洲-美西北航线和亚洲-中东-黑海航线，以星航运新推出了ZMP航线，该航线为一条钟摆航线，运力规模为15艘4500TEU型集装箱船，以满足长距离运输要求，加快转运时间。ZMP挂靠港序为：巴生、盖梅、大铲湾、盐田、厦门、宁波、上海、釜山、温哥华、釜山、青岛、上海、宁波、大铲湾、巴生、阿什杜德、海法、伊斯坦布尔、新罗西斯克、伊斯坦布尔、海法、巴生。
此外，以星航运还开通一条印度-中东/黑海航线（IMX航线），该航线挂靠港序为：孟买、哈兹拉、纳瓦舍瓦、科伦坡、亚历山大、海法、梅尔辛、伊斯坦布尔、孟买，运力部署为5艘2700TEU型集装箱船。
以星航运首席执行官Rafi Danieli称，航线升级后的以星航运，将更多地使用自有运力独自运营，为客户提供更广泛的挂靠选择以及更灵活机动的运输服务。
Alphaliner最新数据显示，以星航运在全球班轮公司排行榜中位列第16位，运力总计达310,614TEU。
代表公司：高丽海运（KMTC）
近日，韩国高丽海运联合兴亚海运、南星海运和长锦商船，从4月起共同部署船舶运力提升航线服务质量。4家船公司计划在日本海区域共同布置船舶运力，在日本秋田、酒田、新潟、直江津和富山各港提供服务，同时新开通2条韩国-日本航线，以此应对冬季航线延迟运营费用下降、供求关系不均衡等方面的影响。
受去年韩进海运破产的影响，韩国4家船公司合作抢占韩日间市场份额的举动引人关注。据悉，4家船公司将分别为日本地方港口提供服务，这将大大提高韩国船公司在日韩航线的市场份额。
Alphaliner最新数据显示，高丽海运在全球班轮公司排行榜中位列第19位，运力总计达122,600TEU。
增加船舶运力
代表公司：海丰国际
新晋20大成员海丰国际，向来以小而精的运营模式著称，不过该公司在今年接连购买船舶扩充运力，规模有了明显提升。今年第一季度，海丰国际总计购买了5艘集装箱船，分别为：2艘2474TEU集装箱船，“Kanaga Island”号和“Elba Island”号，交易售价为1280万美元；1艘2496TEU集装箱船“Ulysses”号；2艘2524TEU集装箱船“Wehr Trave”号和“Wehr Warnow”号。
Alphaliner最新数据显示，海丰国际在全球班轮公司排行榜中位列第20位，运力总计已达99,953TEU，突破10万TEU近在咫尺。
代表公司：森罗商船（SM Line）
韩国森罗商船已于3月8日正式运营。这家韩国新兴船公司近来颇受瞩目，不仅因其“重振韩进雄风”的豪气表态，也因其在船队规模上的不断扩充。该公司早前曾表示，将运营11艘1100-6600TEU型集装箱船（其中，6艘为自有船舶，5艘为租赁船舶），运力总计约将达41381TEU。3月28日，森罗商船又购买了韩进海运的3艘8600TEU型集装箱船。
此外，SM集团近日宣布将购买大宇造船海洋35%的股份，并已经成为优先竞购方。同时SM集团将额外购买STX造船海洋27%的股权，从而获得韩国船舶金融公司（Korea Ship Finance）多数股权。此举将会让SM集团旗下森罗商船再收50艘船舶运力。
按照公司计划，2017年森罗商船的目标是4000亿韩元销售额，并希望在5年内完成3万亿韩元的销售额。到2018年，运力规模计划发展到11万TEU，进入全球20大班轮公司之列。
Alphaliner最新数据显示，森罗商船在全球班轮公司排行榜中位列第39位，运力总计达36,516TEU。
积极借力资本
代表公司：伊朗国航（IRISL）
3月中旬，路透社援引四名伊朗官员和两位金融界人士的话称，伊朗国航正在寻求在英国伦敦证券交易所（London Stock Exchange）进行首次公开募股（IPO）的可能性，并已就该计划在伦敦进行了相关讨论。
作为伊朗最大的航运企业，伊朗国航自去年被移出“制裁黑名单”后，一直为重新占有更多的国际市场而做着准备，2017年，该公司已经为新造船订单支付了6.26亿美元。毋庸置疑，伊朗国航的上市将获得更多资金，并让公司在国际市场更有竞争力。
然而，伊朗国航的IPO之路并不平坦。尽管伊朗核问题六国（美国、英国、法国、俄罗斯、中国和德国）于2016年初与伊朗就核问题达成了全面协议，国际社会随即解除对伊制裁，但美国仍然对伊朗的导弹计划实施着独立制裁，更何况特朗普政府已经表示将采取更强对伊路线。因此也不难想象，银行业或许将碍于美国的威胁，而对伊朗国航退避三尺。
不过，伊朗消息人士称，如果在伦敦上市太困难的话，包括伊朗国航在内的一些伊朗企业转而可能选择在意大利的证券交易所上市。如果伊朗国航成功登陆伦敦证券交易所，那么，它将成为1979年伊斯兰革命之后，在英国主要证券交易所上市的第一家伊朗公司。
Alphaliner最新数据显示，伊朗国航在全球班轮公司排行榜中位列第21位，运力总计达96,673TEU。
来源：中国航务周刊