韩国海事研究所航运市场分析总监Jeon Hyung-jin近期表示，如果现代商船（HMM）要在航运业的整合浪潮中生存下来，就必须将其船队扩大到至少100万TEU的规模。
Jeon表示：“一旦与2M的合作结束，HMM就应该寻找生存下去的方法。”
不过，HMM的发言人表示：“目前HMM并没有新的造船计划，除了此前宣布的4-5艘中小型集装箱船，和10艘VLCC。”
HMM于3月份开始与2M联盟开始了战略合作，该合作被称为“2M+H”，期限为3年，不过HMM并未能加入到2M联盟中。
Jeon指出，HMM和2M之间的合作不会超过三年，因为双方的船队规模有所差异。
根据统计，目前马士基的船队总运力为383万TEU，MSC为300万TEU，CMA CGM为215万TEU，中远为170万TEU，赫伯罗特为150万TEU，三家日本船公司集装箱业务合并后的子公司Ocean Network Express为143万TEU，长荣为100万TEU。
而HMM的运力为不足47.9万TEU，Jeon认为，如果HMM要在航运业的整合浪潮中生存下来，其必须扩大船队规模。
香港的OOCL和台湾的阳明都有57万TEU的船队，也频频传出将会成为大型船公司收购的主要目标。
目前HMM的优势在于其跨太平洋航线，据PIERS的数据显示，2017年4月，HMM的亚洲-美西货运量同比增长了73%，达到每周13186TEU，在船公司中排名第五。
HMM发言人表示，现在公司对与2M联盟的合作充满信心。
“HMM认为与2M的战略合作是双赢的，它将为我们亚太地区的航线网络带来协同效应。”她说到。