刚刚，欧盟当局已经批准了日本三大船公司日本邮船NYK、商船三井MOL和川崎汽船KLINE之的合并计划。
通过合并集装箱业务成立一家合资公司，日本三大船公司打算整合全球业务，利用规模经济来稳定盈利能力。
欧盟委员会的主管部门表示，这并不会引起竞争的担忧，因为他们并没打算垄断往返欧洲的航线，同时也存在很多竞争。
如大家所知，南非竞争委员会否决了日本三大船公司的合并成立合资公司Ocean Network Express (ONE)的计划。
据了解，日本三大船公司计划向南非竞争委员会提起上述。
至于南非方面为何否决日本三大船公司的合并，因为南非当局认为合并将会导致当地市场竞争的减少，同时三家公司曾在汽车运输市场有过勾结的历史，一些涉及垄断操纵运价的船公司在南非和墨西哥受到惩罚。
但Alphaliner表示，这个理由实在是让人感到不解。目前，三家公司中只有MOL和KLINE提供了覆盖南非的集装箱航运服务，NYK早在2015年就退出了该市场。 而且，MOL和KLINE加起来也只占了南非集装箱运输市场12%的份额，与之相比，其竞争对手马士基和MSC组成的2M占据了远东到南非56%的市场份额。
而根据Alphaliner截至今年6月份的数据显示，MOL和KLINE部署在南非航线的船舶数量仅占其船队总数的4%。Alphaliner认为：“汽车运输业务与集装箱业务是分开独立运营的两个业务，不应与竞争管理局对合并的审核有关。”
Alphaliner同时还指出，新加坡竞争委员会在3月份就已批准了三家公司的合并，他们认为合并不太可能导致“市场竞争大幅度减少”。
新加坡委员会也认为，三家日本船公司将继续分别提供物流服务，散货运输，汽车运输和液体运输服务，这些服务奖独立于其集装箱运输服务的合资子公司之外。
不过，对此南非竞争管理局表示，虽然合并的集装箱业务是独立于汽车运输业务之外的，但合资公司的成立，也给三家公司在汽车运输业务上共同分享商业信息提供了便利。
Alphaliner则认为这个完全可以通过要求三家公司做出承诺来避免，防止三家公司共享除集装箱运输以外的商业信息。
Alphaliner表示，三家公司合资子公司的预计运营时间为2018年的4月，南非竞争管理局的拒绝并不会对这一时间表造成太大影响，即使最终在南非竞争法庭的上诉没有成功，三家公司还可以选择退出南非的市场，其仍可以在其他通过审批的市场正常运营。
据JOC报道，如果日本三大船公司承诺不共享集装箱运营信息，则合并的诉求可能会成功。
另，西班牙方面好消息，码头公会已于雇主协会谈拢，罢工活动全面取消。