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不到一年光景，主打“廉价”特色的挪威TCC将停开旗下仅有的一条泛太航线，转而专注集装箱船资产的运作。
据该公司首席执行官Jakob Tolstrup-Møller介绍，TCC能够偿还所有债务且没有银行债务。
他接着说，在运价下跌、油价高企以及部分货主未能遵守最低货量承诺的情况下，公司决定在损失进一步扩大前，关停中国至美国的航线服务。据了解，由于公司经营船舶的舱位利用率偏低，公司无法收取燃油附加费来支付飞涨的燃油账单。
中国各港口间的竞争也被TCC列为关停航线的原因之一。TCC一开始仅挂靠太仓，后来又增加了宁波和青岛的挂靠，在美国则只挂靠洛杉矶一个港口。
Tolstrup-Møller表示有不止一家船公司表达过对收购TCC部分班轮业务的兴趣。至于是否会裁员，他认为此时谈论还为时尚早。
TCC的挪威母公司TCC ASA将接手负责在途船舶和船上的货物。
TCC ASA已提出重组其丹麦子公司TCC，并聘请Bech Brunn律师行提供重组方面的建议。
TCC ASA计划将业务重心转移到集装箱资产的运作上，包括其自有以及租赁的船舶。
近期，它管理的船舶包括1艘不久前收购的2,500 teu船“Taicang Dragon”号，以及5艘租来的3,000 teu船。
TCC的船队包括“Conti California”号（1994年建，3,154 teu），船东为Conti Reederei，目前以“Wuxi Dragon”号为名经营。租约将到2012年5月结束，租金为11,500美元/日，TCC拥有以18,500美元/日续租12个月的选择权。行使选择权的价格与目前的租金水平基本相符。
希腊船东Danaos有3艘1991年建的2,932 teu船租予TCC，分别为“Kalamata”号（“California Dragon”号）、“Komodo”号（“Shenzhen Dragon”号）和“Elbe”号（“Jiangsu Dragon”号），每艘船的租金为10,750美元/日，租期至2011年6月，TCC拥有2次续租12个月的选择权。另一艘租赁船“Nanjing Dragon”号（2,890 teu）的租期至2012年5月，租金据传为12,750美元/日
TCC的撤线决定被抖出源自上周五该公司代理发出的一封邮件，邮件通知货主，TCC将关停目前经营的泛太线，即时生效。
邮件称：“TCC经营的‘California Dragon’号与‘Nanjing Dragon’号将不再完成东行航次。用TCC箱装货的货主可以将货物转由其他使用TCC箱子的船公司出运，交货仍将根据原先与TCC的协议。”
“TCC经营的‘Jiangsu Dragon’号与‘Shenzhen Dragon’号将不再完成西行航次。用TCC箱装货的货主可以将货物转由其他使用TCC箱子的船公司出运，交货仍将根据原先与TCC的协议。”
邮件列出了TCC5位高层的email地址，以及TCC代理怡定和国际船务代理（Sino Jardine Shipping Agency）在上海、宁波和青岛的联系方式以及其美国地区代理Norton Lilly International。
今年3月，TCC曾公布去年公司税前亏损740万美元，但当时公司表示基于对后市看涨预期它们将加紧业务扩张。
TCC承认从去年4月开张始至年底共8个月的经营业绩低于预期。
期间，公司的收入总计8380万美元，但公司在一份初步的声明镇南关称收入受到了低于预期的东行货量的影响，这部分是因为其他新来者加入泛太线的竞争，如海南泛洋航运以及德翔航运。两家公司在去年底联合开出了一条泛太航线。
直到今年2月，TCC还计划开辟公司的第二条泛太线，连接华南和美西海岸。
TCC不久前花费2880万美元买下了“Taicang Dragon”号，且曾考虑在江苏扬子江船厂订造6艘宽船型4,800 teu新船。目前，“Taicang Dragon”号正租给马士基使用，并将在几周后退回TCC，而新造船计划已经叫停。
2009年，Tolstrup-Møller与Franck Kayser创办TCC的时候，公司将表示资产运作将成为公司计划的一部分，公司不会完全依赖班轮业务。 [上海航运交易所]