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消费品巨头利丰集团（Li & Fung）日前呼吁船公司提供更稳定的运价，重审旺季附加费制度，同时与消费者在舱位计划上加强合作。
利丰物流高级副总裁 Tommy Lui 也在昨日在上海举行的一个航运业高峰会议上强烈要求船公司遵守服务合同，并对诸如起运延迟等过失负起责任。
他在会上称：“我们视航运公司为合作伙伴，可是他们也这么想吗？
2010年，利丰在全球采购了30亿件商品，离岸价格（FOB价）达160亿美元，其中一半的商品购自中国的6000多家工厂。据Lui介绍，海运占利丰物流总成本的25%—35%、总运输时间的70%、碳足迹的40%。
尽管并不容易，但是利丰的大多数供应商都能报给利丰一年有效的离岸价格。“船公司会这样做吗？决不可能。” Lui说。然而，稳定的运价正是像利丰这样的公司所需要的。
同样，Lui接着说，对1年之内能够达到承诺货量的公司应该免去旺季附加费，完成承诺货量应得到奖励。
如果要求运输伙伴也承担一定的风险，双方就应互相迁就。
减速航行对船公司有利，但并不是消费者希望的，特别是此举将导致低，提高了及时交货的要求。
中国制造业成本正以两位数的速度增加，工人工资也将在未来五年里翻番，中国廉价商品的时代已一去不复返。鉴于此，更多中国以外的采购势在必行，制造商也在转移产地以将成本上涨的影响降到最低。
“今后几年，印度将成为采购市场，但是廉价劳动力的终极市场在非洲。”Lui说。[上海航运交易所]