实施国际集装箱班轮运价备案制度后，国际集装箱班轮运价得到有效恢复，班轮公司全面亏损的局面有所缓解。
据中国水运报9月14日报道，从设在上海航运交易所的“运价备案受理中心”获悉，交通运输部于8月1日在全国范围内正式实施国际集装箱班轮运价备案制度后，国际集装箱班轮运价得到有效恢复，日本航线市场运价每20尺标准箱从“-280美元”恢复到50美元，各航线平均备案运价幅度分别增长3.44%-18.33%，班轮公司全面亏损的局面有所缓解。
2008年以来金融海啸肆虐全球，集装箱班轮运输业更是成为本次危机的重灾区。部分企业为了吸引货源，恶性杀价，以低于正常合理的运价水平揽货，有些航线甚至出现了“零运价”和“负运价”。在市场持续低潮下，竞相杀价态势愈演愈烈，加上原油产量缩减、美元贬值等因素致使油价回升势头凌厉，对班轮公司可谓是雪上加霜。在此关键时刻，交通运输部及时出台了运价备案制度，为风雨飘摇中的航运企业注入了一剂“强心针”。
据了解，备案制度实施以来，市场反应积极，特别中日航线取得了比较明显的成效，长期以来的航线无序竞争势头得到有效遏制。在上海，14家经营中日航线的班轮公司共同签署了“中日航线船东行动守则”，对运价备案制度的具体实施和市场的进一步规范和恢复统一了意见。目前，各口岸中日航线的运价正在逐步恢复中，预计整体市场运价相比前期将有300美元左右的提升。
中远集运相关人士也表示，自运价备案制度试运行以来，中远集运部分航线出口单箱收入实现较明显的恢复性上涨，地中海航线和西北欧线航线增幅有近50%，“虽然各主要航线同比2008年8月仍有约35%—40%的降幅，但在目前的市场形势下已属不易。”
德鲁里预期，2009年全球集装箱班轮公司收入将大幅减少550亿美元，即使考虑到班轮公司多方节支计划成本挖潜的300亿美元，最终还可能亏损200亿美元。08年年底以来，由于运费收入无法冲抵变动成本，大量集装箱船舶处于停航状态。据Alphaliner统计，截至2009年7月20日，全球停航集装箱船运力520艘、128万TEU，约占全球总运力的10%。预计到今年年底，全球停航集装箱船运力规模将可能达到200万TEU。
上海航运交易所相关负责人表示，实行“运价幅度”报送，是备案制度中的新举措，既能实现政府对市场的有效监管，又充分考虑到班轮公司的承受能力，减轻企业的工作负担。根据交通运输部关于运价备案实现全部报、全覆盖、报的准“三步走”的统一部署，目前，所有班轮公司全部备案运价的第一个目标已经实现，而很多班轮公司特别是外资公司最为关注就是运价备案的检查处罚机制。 |