本周国际干散货运输市场和国际油轮运输市场初次显露一些企稳反弹的迹象。延续4 季度策略报告观点,期待4 季度的季节性反弹,但反弹高度还不敢乐观。运价能否持续反弹并为航运股提供反弹动力,还需要观察10 月表现。
散货运输市场:BCI 趋稳;小船运价持续上涨;短期市场出现一些积极信号八月份以来,由于中国方面从巴西和澳洲矿石进口量下降,但好望角型船舶是在陆续投放,导致 BCI 下跌,带动BDI 下跌。不过我们看到本周四,BCI 已经企稳并开始上涨。短期有一些积极的信号,我们预测BDI 已经企稳,仍期待4 季度的反弹,反弹高度预计3000 附近。不过如果有投机资金参与进来,则这个高度可能被超越。
集装箱市场:国庆假期前量价继续上升受益于即将来临的长假,欧洲、地中海航线以及美洲航线运输需求继续看涨,船舶平均舱位利用率基本达到满舱水平。
欧线和美线基本可实现盈亏平衡。不过目前对10 月圣诞出货旺季以后的市场预期还不敢过于乐观。船东仍在继续采取缩减运力(新船撤油轮运输市场:油轮运价开始回升本周原油和成品油运价开始上涨。虽然现在VLCC 租金水平并不能达到船东完全的保本点,但日租金水平已较一艘VLCC 每日营运开支高出一倍。不过这个反弹是否持续我们还未敢乐观,还需要观察10 月表现。目前闲置油轮数量仍不少,一旦重新投放,市场仍面临压力。我们依旧看好4 季度市场的反弹,但目前还不敢对反弹高度持有乐观的态度。除非在近几个月船舶拆解达到一个高峰。从一个中期的角度,我们预期在2010 年的下半年,市场可有一个比较好的表现。因为运价低迷的时间持续越长,2010 年部分船沿海煤炭粮食运输:秦皇岛煤炭库存下降至420 万吨山西压缩整合小煤矿,最近秦皇岛港煤炭库存量急剧下降,出现船舶滞留港口等货现象。秦皇岛煤炭库存本周下降到420 万吨,是相对一个比较低的水平。在煤炭季节性旺季之后,沿海煤炭运价上涨依赖于电煤需求的逐渐释放。
国际干散货运输市场:初现企稳迹象
BDI 趋稳8 月份以来,由于中国方面从巴西和澳洲矿石进口量下降,但好望角型船舶是在陆续投放,导致BCI 下跌,带动BDI下跌。不过我们看到本周四,BCI 已经企稳并开始上涨。短期有一些积极的信号,使得我们判断散货运输市场运价趋于稳定稳:(1)铁矿石现货价格下跌后趋于稳定并在近几周出现上涨;(2)中国钢铁价格趋于稳定;(3)中国港口铁矿石库存本周首次开始下降,由上周7332 万吨下降至7247 万吨;(4)本周,航运对冲基金GMI 公司卷土重来。该公司在期租市场租用的“Ajax”号现代船(2008 年建造/8.3 万载重吨),日租金为1.8 万美元。有市场人士认为,随着干散货第四季度海运旺季逐步临近,加之近期国际油价和金价大幅下调,预计投机热钱将撤离国际油市和金市而进军干散货市场再度炒作,因此,该笔交易可能是投机热钱发出投机炒作的重要信号。
我们仍期待4 季度的反弹,反弹高度预计3000-3500,不过如果有投机资金参与进来,则这个高度可能被超越。
中国沿海港口铁矿石库存从7 月17 日低点的6865 万吨上升到9 月18 日的7332 万吨,上涨367 万吨,本周出现首次回落,下降了85 万吨。 |