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天天马士基主要数据说明：
启运港每天均可截关／截港，目的港每天均可提货
每周七天都设有同一截关／截港时间，七天不间断
固定的承诺的运输时间
从亚洲到欧洲更加便捷的货物运输方式
“天天马士基”的船舶数量：
马士基航运公司拥有并运营500多艘船舶，其中，70余艘船舶将为“天天马士基”提供服务。
“天天马士基”的覆盖港口：
亚洲的四个主线港：宁波、上海、盐田、丹戎帕拉帕斯
欧洲的三个主线港：费利克斯托、不来梅港、鹿特丹
“天天马士基”在这些港口间覆盖西向航程
承诺运输时间：
宁波至费利克斯托、不来梅港或鹿特丹：36天
上海至费利克斯托、不来梅港或鹿特丹：34天
盐田至费利克斯托、不来梅港或鹿特丹：30天
丹戎帕拉帕斯至费利克斯托、不来梅港或鹿特丹：26天
每日截关／截港：
每天，货物都可以运送到启运港，运输时间是从截关／截港时开始计算。承诺的运输时间不受在亚欧各主线港之间船舶运营安排的影响。
运输时间的定义：
运输时间指的是从启运港交货截关／截港至目的港可以提货的时间。从客户的角度来说，就是供应链中远洋运输的总时间。
可提货时间：
在目的港根据承诺的运输时间就可以提取货物。如果货物提前抵达，客户可以提前提货，但这不是强迫性的。我们的逾期费（货物滞留在目的港的费用）是从承诺提货日期后开始计算的。
承诺支持：
如果我们不能在承诺运输时间内将客户的货物运达，我们将对客户作出赔偿。
如果超出承诺的运输时间，延误1－3天，马士基航运每个集装箱赔偿100美元；
如果延迟4天及以上，每个集装箱赔偿300美元
该承诺将在订舱确认单中写明，确定的截关／截港时间、可提货时间、承诺运输时间也会一并注明。
成本：
虽然“天天马士基”服务比日前市场上现有的航线服务更强大，但不收取额外费用。
首个启运港截关／截港时间：
2011年10月24日
首个目的港可提货时间：
2011年11月19日
“天天马士基”从亚洲到北欧的货物运输量：
每年逾100万FFE （40英尺集装箱 ）
通过“天天马士基”航点运输的货量占马士基航运在整个亚欧航线货量的20％左右，占全球货量的5％。
亚欧航线运输的物品分类：
20％ 电子设备，器具，厨房用品；
15％ 家具；
10％ 纺织品和衣物；
10％ 车辆及汽车配件
5％ 玩具和游戏用具；
40％ 其他物品
“天天马士基”服务适用于运输各种各样的货物，包括冷箱货物、超大货物及危险品运输
在全球航线实现绝对准时可靠的潜在可能：
每年在亚洲－北欧之间运送七百万FFE的货物。如果航运业能够实现百分百的准班率而非56％，每天则可多运送8400个集装箱到达目的港，这与我们客户的供应链需求同步，使其可以准时抵达到商店和他们的客户手中。
碳减排：
通过“天天马士基”服务运送的每个集装箱碳排量比亚欧航线上的平均水平低13％。 比如客户通过马士基航运运送4个40英尺集装箱从上海到鹿特丹，将比使用竞争对手运送减少1吨的二氧化碳排放。
投入到“天天马士基”服务中所增加的船舶不会增加马士基航运总体碳足迹。“天天马士基”亚欧航线上部署的都是最大、最现代、最高效的船舶。精准的船期规划令航运网络得以保持平稳的速度，避免为加速赶船期而导致的过多油耗。通过计算，整个碳排放量将与现今该航线上的排放量相当。
可预见的竞争对手的反应：
“天天马士基”服务的推出需要我们在这些亚欧航点上拥有足够部署船舶运力的能力，需要有配套的系统，需要有能够达到希望的准班率的运营流程，以及整个公司追求实现准时可靠性的理念。马士基航运认为业界其他航运公司不可能成功打造与此相同的网络，竞争对手需要专注于其它航线或在价格上有所区别。[上海航运交易所]