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苏伊士运河航运中断？——没错，作为世界第一贸易大国，作为全世界外贸依存度最高的大国，鉴于欧盟多年来一直是我国最大出口市场，我们需要考虑这种风险，因为这种风险在历史上已经不止一次发生过，目前正在再次日渐浮现。
苏伊士运河是全世界运量最大、最重要的人工通航运河，全球14%贸易量要通过这条水道进行，但令人悲哀的是，这条如此重要的航道不是位于安全地带，而是位于动荡的中东，这就决定了它自从问世之初就时刻面临多方角力和航运被人为中断的风险。即使不考虑二战之前苏伊士运河航道数次中断的历史，二战之后，苏伊士运河航运中断也不止一次，最长的一次中断近8年之久。
经过1948年5月至1949年7月的第一次中东战争，新生的以色列赢得了战争，却失去了和平，埃及虽然与以色列签署了正式停战协定，但不准以色列使用运河，也不准所有与以色列有贸易往来的船只通过。
在1956—1957年苏伊士运河战争中，苏伊士运河再度关闭。
1967年6月的“六日战争”之后，苏伊士运河成为埃及和以色列对峙的前沿阵地而彻底关闭多年，直至1975年方才重新开放，1979年《以色列-埃及和平协定》才保证了苏伊士运河向包括以色列在内的世界各国船舶全面开放。在这段长达8年之久的苏伊士航道中断期间，欧洲与印度洋沿岸、东亚的海路贸易只能取道好望角，绕行整个非洲大陆，耗费时间和运费大大增长，也刺激了航运业界为降低成本而订购超级巨轮。
今天，苏伊士运河全面重开已有32年，埃及政府表现得无比珍视这个最大财源，除了不断改进导航管理体制、设备以及运河沿岸地区供水供电能力之外，还大举疏浚、拓宽运河航道，对运河防卫也分外看重。然而，今年以来席卷西亚北非阿拉伯世界的政治动荡给运河的安全投下了日益浓重的阴影，时至今日，我们已经无法忽视苏伊士运河航运中断的风险。君不见，穆巴拉克下台已经9个多月，原定的11月28日议会选举日也日益临近，埃及却再次爆发了大规模游行示威，成千上万示威者与防暴警察对峙，石块、橡皮子弹横飞，催泪瓦斯气味呛人……景象一如“二月革命”之时，目前已造成近两千人受伤，30多人死亡。
而且，在中东，除了埃及局势的动荡多半还将持续相当一段时间以外，新的政治风险正在叙利亚、以色列与巴勒斯坦，特别是伊朗急速积累。
有鉴于此，我们的企业界有必要对去年开通的渝新欧铁路运输线给予更多的关注。这条运输线始于重庆，途经新疆，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最终到达德国，全程将近12000公里，在这条线路上运行定起运港/终点港、定路径、定运行时间、定运行费用和货物运输内容的“五定班列”，由中国铁路、德国铁路、俄铁、哈铁、白俄罗斯铁路和重庆交通运输公司“五国六方”合组的集装箱运输公司管理营运。自去年投入运行以来，实践结果表明，重庆出口货物走这条运输线路到欧洲市场，运输时间比海运减少20多天，每个集装箱运费节省288美元。在持续运营中若能解决好中哈边境拥堵、优化运行线路、投入高速列车等问题，其节省时间与运费的效益将更加突出。我国政府当然会努力维护苏伊士航运正常通行，但倘若埃及及其周边地区秩序失控，我们的出口企业届时除了需要探索好望角海路运输之外，还需要考虑渝新欧铁路运输线这条陆地新通道。未雨绸缪，愿我国企业界思之！[上海商报]