用户
,您好!欢迎使用100Allin
[登录]
100Allin首页
|
网站地图
|
关于100Allin
|
联系我们
|
海外物流企业英文站
|
400-888-9256
首页
整箱海运价
拼箱海运价
空运运价
公司库
物流聚焦
首页
-
物流资讯
-
航运业走进“大船低碳”时代
航运业走进“大船低碳”时代
2011年12月01日 02:00
http://www.100allin.com
分享到:
fiogf49gjkf0d
fiogf49gjkf0d
李绍德指超大型船改变了班轮公司经营模式,向全球物流经营人转型。中国海运(集团)总公司董事长李绍德指出,航运市场新运力增速太快,已经大大超出人们判断。可以断定,运力过剩将是长期的、整体的,而运力短缺则是短暂的(如突发事件引起)、局部的(如某些细分市场)。当前一些战略领先的船公司正采用新的经营模式,推动整个市场进入“大船低碳”的新时代。\记者 杨楠
李绍德出席中国国际海事会展同期举行的高级海事论坛时,发表题为《大船低碳时代的市场特征与经营模式转型》的主旨演讲。他指出,有人把航运市场运价走势图称为“笋图”,因为市场快速起落形成的曲线图,很像一根又一根尖尖的竹笋,说明市场高位的时间维持很短,感叹国际航运成为夕阳产业。其实,只要世界经济贸易存在,航运业就不会消失,走到尽头的不是这一产业本身,而是长期以来形成的思维定势和旧有的生存规则。
二十年来,集装箱船舶的平均箱位增长120%。1990年底全球集装箱船队平均箱位只有1400箱,目前平均已达3000箱,预计到2014年将达3500箱。自2010年下半年以来,各家班轮公司纷纷增加8000箱以上订单,尤其是马士基二月份开出1.8万箱的订单更是令世人瞩目。
船舶走向大型化
当前一些战略领先的船公司正采用新的经营模式,推动整个市场进入“大船低碳”的新时代,船舶大型化、超大型化趋势越来越明显,在集装箱班轮业表现尤为突出。
他分析,船舶大型化反映的是“大鱼吃小鱼”的竞争规则:大船挤小船,强者吃弱者,船公司为了寻求持续增长而展开残酷价格战。大家为抢夺货源、航线份额,在运力过剩的市场上,用大船的成本优势,把小船挤出核心航线,例如1.3万箱大船运营欧洲航线,要比8500箱的船节省150美元,比6500箱船节省250美元。此外,大船还拥有灵活调运空箱的便利性,因而有利于合理调配集装箱,降低供应链成本。
由承运人变经营人
李绍德认为,在上述背景下,船公司应走出价格战,进行经营模式创新,通过上下游延伸、供应链整合和个性化服务,实现差异化,并建立全球网络,整合发展内陆运输,开始由全球航运承运人,向以航运为依托的全球物流经营人转变。
他续说,“班轮公司正从分散型布局向区域转运中心转型。传统意义上的经营模式,大多通过点对点与网络化,进而形成覆盖全球的船运网络运营──但超大型集装箱船改变了这一切,班轮公司通过打造‘区域航运中转中心’,使超大型船得以挂靠,并通过支线船分拨至各个贸易区:1万箱以上的主力船队担当跨洋运输重任,而2000至5000箱船作为支线运力,将货物分拨至大船吃水受限的港口。运用这样的伞状服务网络,在帮助船公司节省单箱运输成本的同时,也解决了船公司船队更新后,自有中小型船队的出路,并可扩大自身服务网络,增强与其他船公司合作谈判的机会”。
李绍德表示,通过“大船大货量”,大型班轮公司提高了与港口方谈判的实力,进而有效降低港口使用费成本;同时通过提供堆场拖车等第三方物流服务,扩大利润范围。近年来,马士基打造马来西亚的丹戎帕拉帕斯港,长荣打造巴拿马的科隆港,都是船公司经营模式向区域中心转型的范例。[易舱网]
当前汇率
MORE >
1
美元
=
6.8526
人民币
1 人民币 =
0.1459
美元
证券行情
上证指数
深圳指数
沪深300
精华推荐
1
全球前三季度共拆船3340万载重吨
11-25
2
泛亚班拿推出全新亚洲区内运输服务
09-01
3
纽约港本周一重新开放
11-07
4
以星达成新债务重组计划
02-17
5
2011年我国港口运输市场行情分析
11-01
6
中国航运业如何走出严冬
11-08
7
南京市取消楼市限购
09-22
8
船东乐观期待明年集装箱船运市场
11-22
分类目录
航运资讯
空运资讯
综合物流
船公司公告
文章归档
2015年5月
2015年4月
2015年3月
2015年2月
2015年1月