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近年来，国内港口建设如火如荼，各地政府对于港口建设也一直抱以支持态度。此番环保部叫停舟山新区万吨级油码头，是对港口建设的一个警示——应当理性控制节奏。这也是对交通运输部日前要求的“防止港口出现过度超前和低水平重复建设，形成布局合理、层次分明的现代港口体系”的回应。
其实，目前“过剩”突出的主要是集装箱码头和大型油码头，干散货码头中如铁矿石尚存在能力偏紧的问题，有些港口需要通过建设调整结构，并不能一味要求停止码头建设。从长远来看，港口发展还有很大的空间，因为按照经济发展的情况来分析，当前中国经济结构调整还有很长的过程，因此中国内外贸发展也有很大空间，这也给港口带来了发展契机。
针对当前这种结构性过剩现状，港口企业亟需转变增长方式，实现产业转型。要把满足货物在港口的位移作为首要任务的同时，提升港口对货源腹地的积聚和辐射能力，形成比较优势，同时提高港口服务产品附加值，提高港口作业收益，实现从量到质的转变。
具体而言，就是要把关注点从硬件投资建设满足腹地货物的直接装卸需求上，转移到通过服务模式创新、操作模式创新和营销模式创新，谋求产业链延伸的市场价值创造。
日本曾因各港口无序的竞争格局反倒令韩国釜山坐享渔利。前车之鉴，如果我们盲目建设，只会方便它者。因此，要想使港口更好地发展，就要积极发挥宏观调控作用，加强各个港口之间的合作，并提高应对周边国际港口竞争的能力。[中国水运报]