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吴明华
今年年初，全球航运依然阴霾重重。在惨淡与低迷的中日航线市场上，上海国际轮渡有限公司（以下简称上海国际轮渡）苏州号轮却“货足舱满”：从去年12月底到今年1月中旬，由上海港始发的多个航次，几近满舱的出口载箱量保持了传统旺季的势头。据统计，上海国际轮渡有限公司2011年完成集装箱货运量达10308TEU，安全运送中外旅客8007人次，实现了安全、客货运与经营效益等核心指标的“三领先”，成为中日班轮市场的一抹亮色。
逆势突围，HDS货运拔得头筹
走出2009年最低谷的严寒，中日航线呈现了短暂的回暖。而承继2010年中日贸易的快速增长，2011年前3个月，上海国际轮渡实现了首季经营效益的同比增长。“但随后发生的三大事件对公司经营造成了巨大冲击”，上海国际轮渡有限公司总经理郁正辉回望去年航运市场时说，一是 3·11日本特大地震海啸以及引发的核辐射，不仅直接冲击和影响了中日航线市场，同时打乱了船公司生产运输和经营秩序；二是在欧债危机发酵、美债危机持续的影响下，“旺季不旺”的冷酷现实波及中日航线；三是人民币持续升值，国内劳动力成本上升，日资企业在长三角的加工贸易加速转移，作为航线货主的新老客户大量流失。
在日本特大地震海啸与航运市场低迷的叠加下，中日航线货量大幅下滑，竞争进一步加剧，负运价、零运价的“沉疴”再度泛起。一直以中日航线“金品牌”领先同行的上海国际轮渡，面临“服务与效益”的双重挑战，而挑战更敲打着航线经营者的神经。先后在印度、新加坡、越南等海外航运市场驰骋拼搏的郁正辉，拥有多年航运经营、收购重组等丰富经验，从中远集运东南亚分部“转战”到中日航线后，渐渐形成了自己的“经营创效”理念：坚持不打“运价战”，以高品质的服务优势揽取客货源，占据航线市场高地。
“严冬之下，效益攻坚”，在郁正辉的主导下，上海国际轮渡组建成立了“效益攻坚小组”，通过对每周进出口货箱的过程监控，强化市场动态跟踪分析，在货源流向的变化中寻找商机。
郁正辉算过一笔账：苏州号轮一个普通货箱的运价880美元，一个HDS货箱的运价25000日元。“以同样的海上运输成本获得了比普通货箱高出三分之一的边际效益”，通过“快货快提、快提快价”，不同梯次的交货服务延伸附加值，拓宽利润增长的空间。
“寒冬之下，HDS服务显出了竞争优势”，在中日贸易由冷冻品、挂衣箱等下滑向IT产品、精密仪器等高附加值货物增加的变化中，上海国际轮渡HDS服务很快吸引了中日货主。随着货箱量的攀升，去年出口HDS箱量达到总箱量的85%。在保持航线市场高位运价的同时，扩大了航线服务产品的附加值，实现了效益攻坚的预期目标，单船与人均创效均位居中日航线第一。
有效应对，安全准班领先同行
“3·11日本特大地震海啸对中日航线的影响不仅在业务经营上，同时更敲响了航线班轮安全的警钟”，作为公司安全生产的第一责任人，郁正辉很清楚：上海国际轮渡虽然是单船公司，但苏州号轮不仅载货，同时还有船、更有旅客和船员的安全，相比其他货船，确保安全的责任更重要、更艰巨。
3·11特大地震海啸发生后，苏州号轮的航线靠泊港虽然远在万里之外的关西大阪，但公司船岸迅速采取了应对措施，在确保安全的前提下，做到营运班期不拖延、货箱运输不出错、旅客上下船无事故。针对苏州号轮每周往返、班期紧、靠离中日港口频繁的实际，公司还加大了船舶安全管理的力度。每逢苏州号轮从上海始发，船舶召开航前会，公司都会派出海务船长参加，通报海上安全的最新动态、上级安全工作的指示和航次海况等，研究制订本航次的安全计划。“这一做法已经形成了制度，每个从上海启航的航次雷打不动”，在郁正辉看来，做好安全工作关键是细化措施，落实到位，取得实效。
据了解，已有19年船龄的苏州号轮，在进入老龄船行列后，公司严格按照安全管理体系规定，每季度都要对苏州号轮进行“体检”，定期检查的范围既包括海务、机务，同时还有通讯导航方面。2011年，除更新配置一台新雷达外，还根据船舶机电设备检修周期，在国内航修中完成了两台主机9个缸、两台副机以及主轴承等一系列设备的检查维修。
作为定时抵港、定时靠港、定时交货的周班轮，准班率要求直接关系到HDS服务的质量。在安全与准班的天平上，上海国际轮渡拿捏得更准。按照上海港“限速”新规，通过长江口深水航道的航速由18－19节改为15节后，苏州号轮班期时间将延缓1个小时左右。这对“精确到小时”的苏州号轮来说，带来的影响是显而易见的。对此，上海国际轮渡进行了专题研究，一是船舶对海上营运时间进行重新计算、调整，克服困难，保证准点开航、准点抵港的班期与信誉不变；二是公司加大岸基支持力度，主动做好货主、客户工作，积极挖掘潜力，通过与堆场、码头、海关、边防等多方的协调、沟通，确保班轮安全与准班。
2011年，苏州号轮在日本内海、港口完成自引、自靠、自离共100次，做到无一例安全事故与险情，节约引水费、拖轮费1750万人民币，连续20年实现安全率、准班率、货运完好率、旅客满意率等4个百分之百。上海国际轮渡和苏州号轮已连续数年分别被交通运输部海事局评为“安全诚信公司”和“安全诚信船舶”。
临危驰援，践行义举传诵中日
“安全顺利地完成援日混凝土泵车的海上运送，是上海国际轮渡承担的一种社会责任”，时至今日，郁正辉依然颇为感慨：当时为抢时间尽快将大型救援泵车运抵日本，苏州号轮宁愿舍弃其它货箱装运，也尽力完成了此项任务。
在日本特大地震海啸发生的危难时刻，三一重工提出捐助大型救援设备的海上运输要求，上海国际轮渡义不容辞地伸出援手。为完成运送混凝土泵车，公司先后与货主客户进行沟通，将原安排装船的近40个高档服装出口货箱撤下，仅此少装货损失的运费收入就达6万美元。
在郁正辉的带领下，上海国际轮渡还根据混凝土泵车海上运送的特点和要求，协同上海中远物流配送有限公司、三一重工、上海浦江海关等相关单位部门制订了装运计划方案，对装运过程可能出现的各种困难进行分析研讨，对装船时间、物料准备、进舱及运输安全、人员安排、通关验放等提出了详细的措施，从而确保了从装船到交接的全过程安全。
临危驰援，践行义举很快在中日两国传诵开来。去年10月23日，在第五届中日友好二十一世纪委员会第三次会议期间，温家宝总理在中南海紫光阁会见了出席会议的中日双方委员。在温家宝总理面前，日方首席委员西室泰三特别表达了对中远为日本免费运输救灾用重型机械设备的感谢。
在日本特大地震后，日本东京、横滨等地不少中国公民从关东坐新干线蜂拥到了大阪，一时间苏州号轮成了旅客加紧坐船回中国的主要交通工具。“3月16日，苏州号轮回程航次船票抢订一空，一天激增200张，开航前全部售完”，忆及当时情景，郁正辉说，为了让旅客顺利坐船回国，上海国际轮渡与苏州号轮紧急动员，及时腾出所有客舱，确保旅客在船的安全与稳定。
据了解，山东省派出的研修生主要集中在日本福岛重灾区，由于地震后回国航班的一时短缺，大都不远千里从关东赶到大阪港。当他们登上苏州号轮后，立刻就情不自禁地拥有了一种回家的感觉。很快，苏州号轮“海上之家”的名声随着品牌影响力传播扩散开来。[中国水运报]