fiogf49gjkf0d
fiogf49gjkf0d
中国出口集装箱运输市场周度报告 (2012.2.10)
本周，中国出口集装箱运输市场总体行情表现疲软，欧美等远洋航线运输需求上升乏力，市场运价继续小幅下行。2月10日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为945.96点，较上周基本持平；上海出口集装箱运价指数为965.23点，较上周微跌0.6％。
欧洲航线，运输需求仍处于春节过后的缓慢恢复期，加上船公司的节前囤积货已在上周出清，本周货量较为疲软。另一方面，随着部分节中停航船舶的重新开航，运力规模明显上升，供需失衡有所加剧。欧洲航线船舶平均舱位利用率下降至80％左右，部分航次装载率不足75％。船公司为了揽取货源继续下调运价25～50美元/TEU，部分航次运价已下跌至625美元/TEU左右。2月10日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为721美元/TEU、758美元/TEU，分别较上周下跌0.3％、2.2％。近期，各大班轮公司为了弥补亏损经营，纷纷宣布将在3月1日上调市场运价。分析来看，本轮的涨价计划能否顺利执行，主要将依赖两个方面：一是市场基本面能否支撑，据劳氏统计，2009年底全球集装箱船舶闲置数量约为116.8万TEU，占当时船队总量的9.1％，这在很大程度上推高2010年的全年运价走势，而2011年底的闲置运力数仅约为29万TEU，如果3月份运力规模未能得到较为有效的控制，且货量上升幅度不足，运价的上涨空间可能被大幅压缩；另据Alphaliner预测，在目前各大船公司纷纷重组航线的背景下，今年6月亚欧航线每周运力将达28.4万TEU，较年初上升14.5%，较去年同期上升2.5％，这将加大业界对后市的看淡预期。二是各大班轮公司对本轮涨价的执行力度是否强硬。尽管春节前市场运价已拉高了200～300美元/TEU，但考虑到燃油成本因素，目前的纯海运费仍处于历史低位，导致多数船公司航线经营入不敷出，如果船公司为了弥补亏损经营而适度降低价格竞争的程度，市场运价仍有一定的上升空间。
北美航线，随着国内生产企业的逐步复工，本周货量稳中有升，但幅度不大。运力方面，目前仍有部分船舶停航，运力增长相对温和，供求关系总体稳定，美西南航线船舶平均舱位利用率保持在90％左右水平，美西北航线为85％，美东航线受运力规模相对较小影响，装载率继续保持在九成以上水平。市场运价基本稳定。2月10日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1824美元/FEU、2946美元/FEU，均较上周基本持平。
波红航线，节后货量小幅增长，本周船舶平均舱位利用率保持至80％以上，市场运价稳中有升。2月10日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为839.99点，较上周上涨3.4％。据悉，部分船公司有意在3月1日上调运价，幅度在500美元/TEU左右。
日本航线，本周货量明显下滑，上海港船舶平均舱位利用率下降至五成以下水平。市场运价有所下滑。2月10日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为778.25点，较上周下跌2.8％。[上海航运交易所信息部]