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高铁覆盖面不断扩大，东航董事长刘绍勇于业绩记者会上承认，高铁对航空业整体影响是有的，其中对500至600公里以内的航线更是颠覆性影响，但对1000至1500公里以上的航线则影响不大。
东航北京至上海航班，去年投放资源较2010年少10%，客量仍有所上升。
过去两年油价不断上升，已升至不合理水平。他表示，因油价上升所增加的成本中，70%可透过燃油附加费覆盖，其余30%需透过内部管理，如优化航路，减少飞机在空中时间等，还将优化机队结构，使用燃油效率高的飞机。他认为油价仍会在高价徘徊，为经营带来影响。
去年集团亦获监管当局批准，可作不超过总用油量20%的油价成本作出套期对冲，目前正于巿场寻找机会，以降低油价上升影响。不过若人民币每升值1%，则会带来4.2亿元收益。
货运方面，刘绍勇预计，本年上半年表现将逊去年同期，主要是受全球进出口贸易的影响，但相信今年下半年优于去年同期，全年向好。
他澄清，集团与澳洲航空合作关系只限于在港建立廉航公司，并非引进新策略投资者，公司仍然会物色合适投资者作策略性股东。另外，集团因应自身需要来采购飞机，并不受其它因素影响。而集团今年看好中国西部及日本客运航线市场，他认为，“短途航班客运虽然受高铁影响，但国内长途航线仍然处于优势，但感受到国际航线的头等及商务舱业务受欧美经济疲软影响较大。”
另一方面，去年货运公司全部亏损，但快递公司全部盈利，集团计划将货运业务转型至货运与快递业务。他指出，“现时国内速递市场增长超过30%，相信空运结合速递业务的经营模式具有发展潜力。”[大公报]