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伦敦德鲁里海运咨询机构日前发表今年首份集箱海运市场分析报告，各航线运费上升不代表集箱海运市场全面复苏，下年度泛太服务合同才是经营环境好转的关键。该机构预期，今年全球集装箱运量按年上升3%至4%，平均运费会按年上升14%，呼吁业界为逆境做足准备，不能长期依赖金融市场。
班轮公司撤出运力
欧洲班轮事务协会(ELAA)日前公布去年11月亚欧线运量按年升2.4%，是去年首次录得升幅，期内运费指数亦上升。不过德鲁里分析师认为，业界必须正确剖析运费上升的现象，因为运费上升不单由货量带动，同时亦由班轮公司大手撤出市场运力所致。
德鲁里报告指出：“各航线运费正在上升，但此事实不应引导业界作出错误的预测，认为市况正在全方位复苏。”现时亚欧线运力水平较去年同期已经减少12%，但在庞大积存新船订单的推动下，市场运力难免会逐步攀升。该机构称，尽管业界似乎已经脱离谷底，但对于所有班轮公司而言，今年仍将是极具挑战性的一年。
德鲁里预期，今年全球集装箱运量会按年上升3%至4%，相对去年的低位出现轻微的回升。其中太平洋东行线运量在08年和09年分别暴跌7.1%和16%，今年料可回升3.5%。亚欧线运量则在08年和09年分别跌0.3%和14.6%，今年亦料可升3.1%。
今年运费会升14%
该机构认为，业界复苏的关键在于泛太线市场，后者亦是市况复苏速度的指标。绝大部分下年度泛太线服务合同会在今年5月1日更新，泛太平洋稳定协议(TSA)已再次推高现货运费，期望在商讨新合约时，获得更有利位置。报告称：“班轮公司要想令今年总收入水平大幅改善，就必须在今年中与付货人商讨下年度泛太线服务合同时，取得实质的成果。”
德鲁里报告分析师德克尔表示，当班轮公司完成近期的加费行动后，应该足以令各公司的收入贴近营运成本。而现时未有迹象显示美国人会改变以往的消费习惯，付货人始终能在收入上，为班轮公司注入资金动力，现时问题的核心在于付货人默许后者上调运费的程度。
不排除再有公司倒闭
另外，综合所有东西行航线，该机构预期今年平均运费会按年上升14%，但在去年平均运费下跌26%的基础上，班轮公司须为逆境做足准备，业界距离稳定期仍然相当遥远。
尽管去年银行、政府和金融市场投资者为不少班轮公司注入新资金，令后者得以渡过财产困境，但德鲁里仍不排除今年会有班轮公司倒闭。德克尔直言：“外界不会无限期向海运业注入资金，而当前者后悔为一个错误管理和长年无法取得收支平衡的行业投入大量资金，届时部分班轮公司可能要走到绝路。”