伦敦门户港欲重振雄风-物流聚焦-环球运费网

　英国伦敦门户港公司行政总裁Simon Moore上月参加香港海事供应链展览会期间，大力推销伦敦门户港。据介绍，伦敦门户港（London Gateway）是逾半个世纪以来伦敦最大型的基建项目，港口设计年吞吐量350万箱，预期首期3个码头泊位建成后，将在2013年秋季投产。目前，伦敦门户港发展计划与工程进度正按计划进行中。

　　伦敦门户港所处的泰晤士河下游位置，在19世纪至20世纪20年代曾经是伦敦国际航运中心无数散货港的集散地和交易点，但随著岁月的流逝和经济环境转型变化，码头海贸活动早已搬到英国东岸的费里斯托、修咸顿港一带，以致伦敦港逐渐销声匿迹，而该港只是在原基础上的恢复和重振其声誉，但内容及内涵却截然不同，今昔不能相比。

　　万箱船可自由进出港

　　Simon Moore先生表示，伦敦门户港整个基建项目由港口、铁路专线和物流园三大部分组成，总投资15亿英镑，投资模式是民间资金，政府政策支持，投资方是中东迪拜港口世界（DPW）。选址在距伦敦市中心25公里以东泰晤士河下游北岸靠近出海口，工程总面积94万平方米，平整土地占12.1万平方米。整个港口基建分3期，首期年设计吞吐量160万箱，由3个泊位组成。可雇佣3.6万人员。定位是全球超大型货柜船自由进出。

　　目前，工程正按部就班进行中，一切都在可控制及预期进度范围，首个泊位已完成施工量95%，第二个泊位已完成60%，第三个泊位完成40%。而首个泊位的后勤用地亦完成75%，按时间进度表计划，今年12月份向厂家预订首批岸吊将到位，明年初可调试运作。

　　Simon Moore称，伦敦门户港将是欧洲当今能靠泊超大型集装箱船的最先进的深水港，以挂靠接待至少万箱配载的超大型集装箱船为主。为了解决大船进港的问题，英国政府对该港至出海口的泰晤士河下游长达100公里的航道进行大规模疏浚工程，使水深达到17米，加上潮汐涨退水位高低的6米，可以在涨潮高峰达到水深23米，完全可满足万箱乃至1.8万箱集装箱船自由进出港口的需要。

　　辐射面广服务人群多

　　Simon Moore说，业主方的迪拜港口世界还在码头后方发展一个全欧洲最大规模，由最新营运模式组成的物流园，占地一千六百多亩，面积相当于2倍的伦敦金融城，可以满足商业批发、配送加工、拼装重新整合的物流工程的需求，大小公司进驻园内，接受保税监管模式处理货物。这种港口、铁路和物流园的三结合，并以高效现代化的经营管理，即使在今天的欧洲，也是不多见的，亦是新建港口的优势。

　　Simon Moore介绍，伦敦门户港所处位置，辐射服务范围在80至100公里，包括9个市及郡，涉及人口约1500万人，是目前英国最富裕的地区和城市群体，人均年收入在1.7万至2.2万英镑，每年生成集装箱至少在200万箱以上，而且潜力市场很深厚。因此，消费市场和消费经济已决定了港口的应有作为和贡献。

　　他介绍说，英国九成货物，海贸货量占其九成。消费市场物品以进口为主，七成总量是以海上航线方式来完成，来自亚洲地区，特别是中国货物又占进口量的九成。另外，伦敦门户港在距离、地点上是最接近伦敦市的，与费里斯托港百公里距离相比，具有明显优势。加上码头装卸作业使用最先进及高效的装卸设备，研究显示，未来的工作效率与英国现有港口同单位相比，将提高4成，每标箱可节省100美元，对货主可大大节省成本开支。