东航北京布局建航空枢纽

图：刘绍勇加紧布局东航「京沪双枢纽」

上海东方航空今日在人民大会堂召开「北京起飞、共迎世博」新闻发布会，宣布东航北京分公司正式运营，并于今年7月份起在京成立基地机队，并推出服务世博的系列产品。\【本报记者杨楠北京八日电】

依然处于「东上恋」静默期的东航，正紧锣密鼓布局内地航空大棋──继东航云南分公司与云南省政府合资、东航上航重组这两大战略后，此番又重兵北上，全方位推出其在首都航空市场的发展计划，打造东航「京沪双枢纽」，同国航抢占市场。国务院国资委、国家民航局、上海世博局高层领导齐齐出席。「东航今天才真正完全地入驻北京市场」，国务院国资委副主任邵宁作此评价。

年底前管理9架A330

东航北京分公司本月1日已正式经营首架空巴A330-300飞机，标志著其进军首都航空市场的开端。而在此前，东航北京分公司虽在2007年就宣告成立，但一直不具备自有飞机，也没有建立飞行队和客舱服务系统。

根据今日公布的计划，至今年年底前，东航北京分公司机队规模将达9架，在京总运力接近30架，以空巴A330宽体飞机为主，且今后还会陆续增加飞机。预计近3年内，东航在京运力投放将超过50架，规模超过150亿元人民币。

京沪半小时穿梭航班

京沪是内地航空公司争夺的风水宝地，国航此前已成立了上海分公司，高调「杀入」上海。而以上海为基地的东航，目前在京直飞航线也达32条之多，每周进出港航班近1200班。2008年，东航在京承运旅客超710万，占首都市场份额近13%，但相比国航44%的份额仍有不小差距。

在内地，东航其实最早提出「京沪快线」这一概念。目前，该航线东航每天有14个航班、上航8个、国航12个。「东上恋」后，东航每天将有22个航班密集往返。对此，刘绍勇指出，「今后加上上航的飞机，东航在京沪间将实现半小时执飞一班」。不言而喻，新掌门执棒后，东航「京沪快线」将真正成为「空中穿梭巴士」，而东航与国航在这条黄金航线的竞争中，也将处于有利地位。