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记者 索冬冬
经历了连续下跌之后，航运业重要经济指标—波罗的海干散货指数BDI日前出现反弹，重新站上1000点大关，最新收报1027点。但与今年年初高位1602点相比，跌幅达36%。有业内人士指出，目前看行业运价难有趋势性机会，由于供给压力减小，需求短期波动将加大运价弹性，一旦旺季需求超预期，运价在短期内可能超预期。
兴业证券(601377)认为，上周南美航线粮食船运需求升温，市场成交增多，带动运价上涨，受此影响，BDI小幅回升。上周沿海煤炭运输市场成交清淡，运价延续上周疲弱态势继续下行。
分析指出，船东“默契”仍是市场运价主要支撑力量。P3联盟运营在即，未来随着行业集中度提升船东的运价和成本控制能力均有望得到增强。
有券商人士指出，在经历了去年下半年以及年初的短暂繁荣之后，干散货、油轮运输均再次陷入低迷。虽然上月中国出口数据继续低迷，但是亚欧线运价连续两周上涨，并且已经明显高于成本线，主要是船东控制运力以及需求好转。
昨日，国际航协公布的最新报告显示，从年初至上月份，亚太地区货运需求放缓，财务业绩萎靡不振，亚太地区航空公司股价环比下降4%，全球航空公司股价增长12%，各区域表现有所不同。
国际航协指出，该地区货运营业利润和净利润均出现下滑，反映了货运需求的疲软，参与调查的9家亚太航空公司第一季度营业利润亏损2.11亿美元，没有获得税后净利润。