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庄洪波，太平名威物流有限公司副总经理，从2004年公司成立至今，他在外高桥保税物流园区内工作了十年。园区从一期发展到三期，仓库从一层升级到三层，他见证了保税区时代的发展，更将参与自贸区时代的创新。
运作成本比新加坡低15%左右
本周三，一个集装箱从台湾出发，装着发往上海本港和欧美港口的货物，在周末来到外高桥。下周拆箱理货，再拼装上其他运往欧美的货物后，再次上路。这是我们公司也是上海自贸试验区的第一票国际中转集拼业务。
什么是国际中转集拼业务？打个比方，一个从韩国出发的集装箱里有运往上海港、美国、加拿大三个目的地的货物，它先到了上海港，拆箱拿出一部分货物后，再把其他需要运往美国、加拿大的货物补充进去，这个过程我们叫做拆拼，最后发往美国和加拿大。这种做法最大的好处就是节约物流时间和成本。
根据我们的测算，国际中转集拼业务运转成熟后，相比新加坡和香港港口，上海港将为客户的中转业务节约15%左右的运作成本，和20%左右的物流运作时间。一方面是因为航线缩短了，另一方面是因为上海港相关的物流成本相对更低。
听起来似乎很简单，国际中转集拼业务就是拆开一个箱子，拿出一些货物，补充同一目的地货物后再出发。但在上海自贸区成立以前，我们是不可以开箱进行二次拆拼的，上海港只能进行整箱中转。但是这种模式和国际的通行做法不同，附加值也很低，使得大量业务流失到了新加坡、香港、釜山等枢纽港。
以新加坡为例，我这里有几个不完全统计的数字。国际中转集拼业务占到新加坡港口70%、80%的业务量，其中的60%、70%又是“中国制造”。我们是出口大国，但大部分中国货却在其他港口拆拼。而随着自贸区中转集拼业务的成熟，就可以把这些货留在上海，同时把其他港口的货物，包括国内和东南亚的，都吸引到上海来做拼箱。假设一个集装箱里有三批不同目的港的货物，就能带动上海港三个集装箱的业务，因为一个目的港必须有一个集装箱来支持。
这就是国际航运中心的概念。
海关创新监管模式提升业务能级
2004年，太平名威在外高桥保税物流港区成立，到今年已经是第10年了。十年间，我看着港区从一期、二期建设到如今的四期，第一批入驻企业的仓库只有一层，如今则变成了三四层。与此同时，区内物流企业的业务能级也在不断提升。
最早的时候，需要出口退税的制造企业是物流企业的主要客户，帮他们做“香港一日游”。前几年开始，国际采购和保税仓储发展起来，国外采购商从国内多地采购后发到保税区，再集中运输。去年我们拓展了新业务“水水中转”，国内启运港要出口到不同国家的货物，可以装载在一个集装箱内，来到上海自贸区，在区内分拣后和其他货物二次组合，重新拼箱出境。而现在又增加了国际中转集拼业务，可以说整个脉络都打通了。
这些附加值更高的高端物流业务，使得上海港迈向国际航运中心的步伐加快，其中海关的监管模式创新起到了很大作用。比方说在这次的国际中转集拼业务中，原先进境备案需要审核10位HS编码（商品分类编码体系），现在简化成前4-6位。因为前几位是国际通用的，后面几位是中国涉及征税等情况下设立的。而国际中转集拼的货物两头在外，上海港只是一个中转港，审核前4-6位HS编码，也能满足海关要求并提高效率。
我们预计，国际中转集拼业务成熟后，将占到太平名威总业务量的70%。接下来我们希望能拓展进口业务。进口商品来到上海港后，再分拨到国内和东南亚市场，打通进口、出口的来往通道。同时我们也在和海关探讨电子化舱单管理的可行性，但这还需要时间。
--新民晚报